Наш читатель написал толковый комментарий по поводу действий властей, лоббирующих интересы муниципального транспорта.
Страсти вокруг конкурса на пассажирские перевозки не утихают. После пресс-конференции заместителя главы администрации Романа Мурзина к губернатору обратились частные перевозчики, возмущенные заявлениями чиновника о том, что они работают якобы незаконно. Как известно, Роман Мурзин объяснил такое положение тем, что договор был заключен с Управлением транспорта, связи и дорожного хозяйства, которое в настоящее время прекратило свое существование.
Мнение наших читателей разделилось. Одни поддерживают ликвидацию так называемых “маршурток”, другие считают действия власти незаконными.
Закономерно, что общественный транспорт малой вместимости должен будет когда-нибудь исчезнуть. Несмотря на его некоторое удобство в плане быстроты перемещения, он создает хаос на дорогах, которые и без того забиты. Общественный транспорт должен быть большим и удобным.Однако ничего не мешало городским и областным властям последовательно заниматься этой работой, а не рубить с плеча с помощью странных конкурсов и ликвидации структур, отвечающих за пассажирские перевозки. А когда оказалось, что муниципальный перевозчик, по сути, банкрот, чиновники решили орудовать дубиной вместо более удобных рыночных инструментов. Один из наших читателей написал толковый, на наш взгляд, комментарий, который мы решили опубликовать отдельно.
Несколько тем для “специалистов, которые знают все” и Шариковых, которые знают, как “это все поделить” или ликвидировать. Что за бестолковый максимализм - убрать не убирать?! На мой взгляд, основной вопрос: как наладить транспортное обслуживание населения? Но он, похоже, стал восхитительно неуместен. Ну да ладно. А никого не смущает, что в проекте Договора с перевозчиками в конкурсной документации присутствует такой пункт: "3.2. Перевозчик обязуется: 3.2.9. Осуществлять перевозки пассажиров с предоставлением льготного проезда отдельным категориям граждан, установленным законодательством РФ и нормативными правовыми актами Тульской области, без возмещения убытков из бюджета муниципального образования город Тула."
На всякий случай, это нарушение Федерального законодательства по отношению к перевозчикам, так как их заставляют работать бесплатно. Компенсацию за льготников власть получает из Федерального бюджета. При оплате по валидаторам компенсация льгот капнет в бюджет за ВСЕХ льготников, перевезенных как МУП, так и коммерсантами. Однако коммерсы компенсацию не получат. Красиво задумано. Правда? Кроме того, для тех, кто не знает. В договорах с коммерческими перевозчиками от 2011 года, которые так отважно отменила городская власть, было прописано условие замены подвижного состава на автобусы бОльшей вместимости и комфортности на 90% к ноябрю 2016 года. И график этот выполнен на 70%. Что мешает властям объявить коммерсантам, что в ноябре 2016 года конкурс будет объявлен на автобусы пассажировместимостью не ниже 28 посадочных мест, например? Это даст возможность коммерсам избавиться от ныне существующего транспорта, провести плановую, подчеркиваю - плановую, замену автобусов или отказаться от работы на таких условиях. А так “с заботой о людях” власть тупо вышвыривает на улицу 600 машин с водителями. И куда девать те же Форды да Ивеки? Они же покупались под договор до ноября 2016 года с уверенностью, что отработают до этого срока? Вся эта канитель не “наведение порядка на транспорте”, но банальный передел рынка с использованием административного ресурса.
Кстати, все те условия конкурса, которые УФАС признал незаконными и дискриминационными и отменил конкурс, прописаны в новой конкурсной документации практически без изменений. А господин Мурзин отрапортовал о том, что администрация все исправила. Брехня! Кто не верит, зайдите на сайты УФАС и Администрации Тулы и сравните. Администрацию Тулы просто душит жаба, что деньги за пассажирские перевозки уходят “мимо кассы”. Остальное семечки. Заметьте! Вопрос о реальной замене маршруток плавно переехал в область срача про черно…ых водителей, вонючих и ржавых Газелей. По водителям. Граждане Армении, Киргизии и Узбекистана (стран членов Евразийского союза) в правилах трудоустройства приравнены к гражданам России. С 01.01.2015 г. им не нужны квоты и патенты. Паспорт, права, медобследование - и вперед работать. Все те, кто уже работают, имеют разрешения на работу, РВП и вид на жительство, а многие и гражданство, полученное в ФМС России, а не в транспортном предприятии. По Газелям. Тут еще проще. См. выше по поводу графика замены. Кстати, по состоянию на 1.07.2014 г. замена шла с опережением, и к осени 2015 года Газелей бы в Туле не было.
И наконец. Властям глубоко… как там народ будет ездить. Это вытекает из того, что нет конкретики. Например, объявили бы: “Основанием для уменьшения количества автобусов малой и особо малой вместимости на маршруте № 10 с 50 до 32 является уменьшение пассажиропотока (Акт обследования пассажиропотока от 12.12.2014 г. № 12). В связи с этим интервал движения в период времени с… по… увеличен до 15 мин. Или …Взамен ликвидированных автобусов малой и особо малой вместимости в период времени с… по… перевозка будет осуществляться автобусами большой вместимости с интервалом (по графику…)…" ну и так далее. Принцип понятен. Где это? Нет? Значит никто ничего и не делал. Ни обследований пассажиропотока, ни оптимизации маршрутов. Ничего! А тогда исходя из чего родилась цифра 680? Точнее, 618 (по конкурсной документации)? И исходя из каких соображений изменились номера некоторых маршрутов? Причем, что интересно, сами схемы движения не изменились, а номера изменились. Зачем? Если нынешние маршрутки “ездят незаконно”, то кто придет “ездить законно”? Те же? Если новые, то откуда они возьмутся и где гарантия, что они будут "работать законно", ибо если власть не может справиться с этими, то как она победит тех? Чем заменят ликвидированные 600 маршруток? Точнее, кто и чем перевезет тех пассажиров, которые не “влезли” в эти 600 ликвидированных? В общем, тьма вопросов и все без ответа. Но! Если предположить, что конечной целью всего является физическая ликвидация маршруток с целью передачи всего рынка пассажирских перевозок в МКП “Горэлектротранс”, то все становится на свои места.
1. МКП не может "работать незаконно", т .к. это МКП (государство ж).
2. ОнЕ комфортабельно и современно, хотя и у них есть такие «экземпляры» автобусов, что только в путь.
3. Ну и главное! ВСЕ деньги в МКП.
4. А пассажирам привет! В случае чего - жаловаться государству на государственное предприятие занятие бесперспективное.
P.S. А по поводу заявления о “незаконности” вообще абсурд. Для сравнения - выходит большой милицейский чел и говорит: “У нас тут с 13 декабря 2014 г. 900 казино работало незаконно. А сейчас уже 1300 казино работают незаконно. Но через месяц мы проведем конкурс и их останется 680 законно. А почему сейчас так происходит, я не знаю. Вот вы, граждАне, и помогите разобраться с нелегалами! (посыл такой: типа, не надо ездить в нелегальном транспорте, пардон, ходить в нелегальное казино)". Бред!
Вот как-то так.
Все комментарии...
езжайте в белоруссию и посмотрите,как там организовано.