«Молодой коммунар» продолжает дискуссию о том, как облегчить участь водителей, пешеходов и пассажиров на тульских магистралях. Сегодня речь пойдет об организации дорожного движения в Туле.


Справедливы сетования горожан: на городских улицах наблюдается настоящий хаос. О регулируемости транспортных потоков пока можно только мечтать. Тому есть объективные причины - отсутствие достаточных бюджетных средств на приведение дорожного полотна в порядок, расширение проезжей части, строительство новых подземных переходов и путепроводов. Но и человеческий фактор присутствует. К сожалению, за постсоветский период городским дорогам власти должного внимания не уделяли, полагая, что все само собой рассосется. Сегодня к рычагам управления в городе Оружейников пришли другие люди, обещающие исправить ситуацию, Потому мы, посоветовавшись, с независимыми экспертами, предлагаем свой взгляд на пути решения проблемы. Поводом для начала дискуссии послужило письмо двоих водителей со стажем, опубликованное в пятничном выпуске «Молодого коммунара» 18 ноября.

Мы не будем строить наполеоновских планов, нам хорошо известны возможности городского и областного бюджетов. Поговорим о малозатратной форме грамотной организации транспортного сообщения - транспортной логистике. Начнем с того, что она должна быть логичной.

На наш взгляд, первым делом" необходимо заняться перекрестком пр. Ленина и ул. Советской. Огромный поток транспорта, направляющийся с главной магистрали города в густонаселенный Пролетарский район, пользуется только одной правой полосой. Отсюда пробки. В то время как пустует пл. Ленина. Почему столь большое пространство не задействовано в транспортной логистике? В советские времена там хотя бы регулярно проводились демонстрации. А теперь что? Куцые митинги по случаю и два раза в год массовые гуляния в честь Дня города и Нового года.

Логично открыть главную площадь для движения, продлив таким образом проспект до ул. Менделеевской в обоих направлениях. Тогда вздохнет свободно и ул. Советская, как в сторону Пролетарского района, так и в Заречье. До сего дня этот вариант трижды использовался только президентскими VIP-кортежами. Ко всему прочему, с площади убрали старые плиты, заменив их асфальтовым покрытием. Зачем ему простаивать?

А что касается митингов, то проходили же они благополучно на пл. Искусств перед ДК профсоюзов, когда «официальный пятачок» был на ремонте. Любители подобных мероприятий и на Косую Гору доберутся, было бы желание. Да и не собирают уже протестные акции тысячи сторонников. А держать в закрытом режиме площадь ради пары сотен недовольных нет никакого смысла.

Обитателям тульского «белого дома» также не стоит беспокоиться за свою безопасность. Как их машины выезжали с третьей и первой стоянок на ул. Менделеевская через площадь Челюскинцев, так и будут использовать этот маршрут. Нечего опасаться пробок - наши простые водители привыкли рефлекторно уступать дорогу «крякалкам». В конце концов можно будку с гаишником у Дома детского творчества поставить...

Брали бы примере Москвы. Там регулярное движение открыто и по Охотному ряду мимо Госдумы, и по Моховой мимо Кремля, и по Васильевскому спуску, и по Лубянке, и у Дома Правительства РФ... А когда необходимо, московские власти даже Тверскую перекрывают ради народных гуляний.

Второй вопрос - зачем центру Тулы транзитный пассажирский транспорт? Мало нам сотен своих «ГАЗелей», так к ним еще добавляются междугородные рейсы. Каждые полчаса от Московского вокзала, микрорынка «У катюши», с площадей Победы и Восстания, автовокзала и Зареченской автостанции на столицу отправляется более десяти микроавтобусов, «Икарусов» и «Неопланов». Для выезда на трассу «Крым» все они почему-то используют центр Тулы.

Есть предложение. Все московские маршруты с Московского вокзала пустить на «бетонку» через Мясново, с автовокзала - через Зеленстрой и Иншинский, от «Катюши» - по Веневскому шоссе. А с площади Восстания вообще убрать эту стихийную конечную. Что им всем делать в перегруженном центре? Обратимся снова к столичной практике. Власти первопрестольной наш пассажирский транспорт пускают лишь до ближайшей от МКАДа станции метро.

Есть претензии и к внутриобластному автобусному сообщению. Трудно объяснить, с какой радости рейсы алексинского направления с автовокзала тоже следуют через всю Тулу? Также, как и транзитные маршруты Воронеж - Москва, Ефремов - Москва и т. д. Автовокзал специально вынесли ближе к окружной дороге. Но ею стараются не пользоваться. Пора навести порядок. Как и с «маршрутками» новомосковского направления, которые вместо «Рязанки» теперь используют отремонтированную ул. Станиславского.

А автостанцию «Заречье» вообще надо убирать. Абсурд иметь ее в центре города. Для пригородного транспорта можно определить несколько конечных пунктов на окраинах, где имеется возможность спокойно пересесть на городской транспорт. Такая практика существует в Пролетарском районе - автобусные маршруты из Шатска, например, останавливаются у стадиона «Металлург». У трамвайного депо на ул. Кауля сформировалась стихийная стоянка болоховских автолайнов. Почему бы не оборудовать на ее месте муниципальный остановочный пункт и брать плату за парковку с «маршруток» из Болохова, Киреевска, Липок, Бородинского? Места для стоянок можно подобрать и в Горелках, Менделеевском поселке, на Белых воротах. Пригородному и транзитному транспорту не место на центральных магистралях!

Как видим, эти меры не требуют дополнительных бюджетных затрат, а при грамотной организации могут еще и доход приносить. Кардинально они центр, конечно, не разгрузят, но транспортных средств заметно поубавится.

Кстати, можно подумать и насчет взимания отдельной платы за проезд и парковку в исторической части Тулы. Такая практика распространена в европейских городах и уже внедряется в России. Ничего кощунственного в этом нет, зато у города появятся дополнительные средства на содержание и ремонт муниципальных дорог. А за магистрали без пробок надо платить, коль живем в рыночных условиях. Впрочем, будем рады услышать и другие мнения насей счет.

Валентин ПАВЛОВ..