Ремонт трамвайных путей на улице Советской не мог остаться незамеченным водителями и пешеходами областного центра. Очень уж важна эта магистраль для нынешней транспортной инфраструктуры города. Не обделены эти ремонтные работы и вниманием со стороны городских властей, имеющих о проекте реорганизации трамвайного движения в городе-герое значительно больше информации. Ею глава Тулы Владимир Могильников и поделился вчера с представителями средств массовой информации.


Пресс-конференция, посвященная транспортным вопросам, прошла не в зале заседаний здания городской администрации, а непосредственно в транспорте. Точнее, в самом настоящем городском автобусе. Правда, не следующем по маршруту, а остановившемся "перекурить" на углу улиц Советской и Оборонной - в том самом месте, где начинается ремонт.

Новая технология ремонта трамвайных путей отличается от той, к которой привыкли глаза туляков со времен первых трамваев, более высоким качеством и какой-то нездешней обстоятельностью. На разобранных путях не видно студентов, не слишком профессионально меняющих старые шпалы на новые с помощью лопат и ломов; серьезная техника вырыла на месте бывших рельсов ровную траншею и засыпала ее песком. Сейчас траншею засыпают щебнем, который вскоре, как и песок, будет плотно укатан. На этот фундамент положат спецматериал, а точнее, бетонные плиты. Их зальют так называемым "тощим бетоном", на который лягут еще одни плиты, уже асфальтобетонные, в которые и будут запрессованы новенькие рельсы. Процесс их изготовления, по словам Владимира Могильникова, уже идет полным ходом, и не позднее пятнадцатого июня первая партия должна прибыть в Тулу. К концу июня в город должны быть поставлены и стрелочные переводы. В ожидании плит и рельсов два катка, фейдер, четыре самосвала и двенадцать человек трудятся практически круглосуточно. У заказчика к генеральному подрядчику никаких замечаний на данный момент нет.

Работы по укладке ультрасовременных плит под ультрасовременные шпалы по технологии, до сих пор использовавшейся лишь в Москве, Санкт-Петербурге и Самаре, идут по графику и должны закончиться к первому сентября. Их стоимость, по словам Владимира Могильникова, равняется сорока миллионам рублей.

Основными особенностями новой методики укладки трамвайных рельсов является полное отсутствие шпал и ровный стык рельсовых плит с основной дорогой. Кстати, именно благодаря этим технологиям и было пересмотрено решение городской администрации о ликвидации трамвайных путей на улицах Советской и Фридриха Энгельса, Там, где их применяют, существенно расширяются инфраструктурные возможности - вплоть до открытия новых путепроводов без отказа от передвижения на трамваях по привычным маршрутам. В нынешнем году современную технологию планируется внедрить лишь на улице Советской, но через год придет черед и улицы Фридриха Энгельса. Поскольку гарантийный срок службы новых трамвайных путей составляет не менее двадцати пяти лет, похоже, что возобновление разговоров о том, что трамвай центру города не нужен, отложено как минимум до 2032 года. А вот трамвайное движение на Косой Горе, по мнению главы города Тулы, себя изжило. Трамваи там ходят редко и вдобавок по аварийной линии. Транспортную проблему бывшего пригорода эффективнее будет решить за счет дополнительных единиц автобусного транспорта.

Борис ТЕРЕХОВ