Сто лет назад два берега Упы в Туле соединяли шесть мостов. Ни один из них до наших дней, к сожалению, не сохранился.
Кривой и цепной мосты
Летом 1835 года центр Тулы выгорел после страшного пожара, и городские власти впервые всерьез задумались о благоустройстве берегов Упы. От огня пострадали не только все дома от реки до ул. Посольской (с 1918 года - Советская), но и деревянные мосты, соединявшие посадскую часть с оружейным заводом, Заречьем и Чулково. Сам оружейный завод тоже превратился в пепелище, и по специальному проекту началось строительство новых корпусов. Руководил этими работами один из ведущих инженеров России того времени Эрнест Иванович Шуберский (1795 – 8.07.1871). Именно этому человеку Тула обязана строительством двух мостов, ставших украшением города на долгие годы: «оружейного» или кривого от башни Водяных ворот Тульского кремля до заводской площади, и «цепного» от здания духовной консистории в Чулково (теперь здание УГИБДД УММВД России по Тульской области на ул. Советской, 110).
Шуберский получал образование в трех европейских университетах – Дерптском, Парижском и Геттингенском, затем поступил на службу в Корпус инженеров путей сообщения. Под его началом строился Мариинский канал в Петербурге, он разрабатывал проект Августовского канала в Польше, соединивший Вислу и Неман в 1830-е годы (395 км, десятки шлюзов, плотин и мостов). В 1834 года Шуберский приехал в Тулу работать над проектом казенного Тульско-Орловское шоссе до Москвы. Сразу после пожара 1835 года Эрнесту Ивановичу доверили право составить проект нового оружейного завода, за который инженер получил орден Святого Владимира 4-й степени и из капитанов был произведен в подполковники. Но задумки Шуберского не ограничивались заводской территорией. Он убедил городские власти одеть в гранит и чугун кремлевский берег Упы, предложил и свои услуги по строительству двух новых мостов.
Особенно примечательным был проект цепного моста в Чулково, построенного в 1843 году. Такие сооружения тогда только-только входили в моду (серия таких мостов была построена в Санкт-Петербурге) и привлекали архитекторов изысканными формами и простотой конструкции. Устойчивость мостовой достигалась не массивными фермами, а цепями, которые крепились к башням на берегах. За некую прозрачность форм такие мосты еще называли висячими. Цепной мост в Туле простоял до начала XX века, но в 1907 году его разобрали и поставили новый, деревянный на нескольких подпорках.
Та опора моста, что наблюдают жители Пролетарского района по пути в центр города, не имеет к дореволюционным строениям никакого отношения. Это остатки моста, открытого в августе 1931 года для трамвайного сообщения с Чулково. Строительство этого моста привело к сносу одной из старинных церквей Тулы – Троицкой, стоявшей почти два века на берегу Упы. Проектировщик цепного моста до этих перипетий, понятное дело, не дожил. Он дослужился до чина генерал-лейтенанта в управлении путей сообщения в Польше и умер в 1871 году. Кстати, его сын Карл, туляк по рождению, как и отец, посвятил свою жизнь инженерному делу, стал автором множества изобретений, которыми торговал в своих магазинах в Париже. Его механизмы покупала даже знаменитая парижская Гранд-опера. Но, несмотря на колоссальный успех в ученых кругах и внушительные финансы, в 1891 году потомок тульского мостостроителя покончил жизнь самоубийством.
Чугунный и железный мосты
Вторая половина XIX века дала Туле четыре новых моста. Одновременно со строительством железной дороги от Москвы к Туле началось возведение железнодорожного моста через Упу, открытого 7 сентября 1868 года. Как и все другие мосты Московско-Курской железной дороги от Серпухова до Курска тульский возводил Коломенский завод военного инженера Аманда Егоровича Струве. По схожему проекту – с чугунными фермами, сплетающимися в сложный геометрический узор, в 1876 году «Общество металлических заводов в Петербурге» приступило к строительству знаменитого Чугунного моста через Упу и более камерного – Железного моста со шлюзами через обводной канал, отделявший заводской остров от центральной части города. Оба моста сразу строили с таким расчетом, чтобы конструкция выдерживала не только гужевые повозки, но и вагоны конки.
Проект конно-железной дороги в Туле был уже на подходе, но все же мост строители сдали на десять лет раньше, чем по городу стали звенеть колокольчики вагонов на конной тяге. Несмотря на прочность и даже некую монументальность Чугунного моста, с обеих сторон извозчиков и возничих конки встречала табличка: «По мосту ехать шагом». За соблюдением этого правила всегда следил городовой.
Васильковский и Луговской мосты
Менее грандиозным, но никак не менее значимым для горожан стал деревянный мост через Упу от Грязевской улицы (теперь ул. Лейтейзена) до Штыковой, построенный в 1863 году купцами Васильковыми и прозванный туляками в их честь. На левом берегу реки находилась кожевенная фабрика братьев Васильковых, выпускавшая все виды кожи от сафьяна до кирзы. Большинство рабочих фабрики жили на противоположенном берегу и добирались на службу либо на лодках, либо в обход по деревянному тогда еще мосту около оружейного завода. Чтобы сэкономить время работяг на дорогу Иван и Петр Васильковы и затеяли возведение моста. Он получился довольно широким – до 9 метров, что позволяло сделать его не только пешеходным, но и проезжим. Правда, строители не рассчитали силу вешних вод, из-за чего каждую весну Васильковский мост приходилось ремонтировать.
В 1926 году этот мост серьезно пострадал от небывалого разлива Упы, но все же устоял, и лишь через несколько лет вскоре был разобран за ненадобностью: прибрежную часть улицы Лейтейзена застроили заводские корпуса, и мост теперь упирался в забор. Но несколько лет у рабочих машзавода и сахарного завода был выбор, по какому пути идти на гудок.
В 1928 году по просьбе рабочих сахарного завода рядом с железнодорожным мостом был построен Луговской, или «сахарный» пешеходный мост, ставший альтернативой Васильковскому. Старожилы вспоминают, что стоял он еще и в 50-е годы.
Ирина Парамонова специально для "Брендов Тулы"
Умничка Ирина. Я тоже скоро напишу книжку про тульские клубы.