Покажите, пожалуйста, эту статью начальнику Тульской ГИБДД.

это то что делается для людей.... А у нас очень символично вместо . правда . так и не постоенного кукольного театра будет ресторан.... с подземным тороговым центром- это для бизнеса.... Только в советское время строилиьсь детские сады. школы метро. дороги мосты, театры и т. д Это то что для всех обычных людей, а не для заработка толтосумов неизвестно как получивших первоначальные деньги

Как только установят оплату за проезд в трамвае в 70 рублей тогда и у нас будут трамваи не хуже! Туляки,вы готовы платить за красивый трамвай по 70 рублей в сутки?

Да это действительно для людей, а мы к сожалению быдло...

Мы скоро за старый обшарпанный трамвай будем платить 90 за 1 проезд при такой власти.

А чем плох наш трамвай?! Наши низкопрофильные ничем не уступают! Тульское быдло не готово к таким трамваям как у жидов! Ставить мягкие седушки нельзя,обязательно порежут!!!!Хотя отменить закон видеонаблюдения и мона ставить!!! Парочку Тухлячков на нары за порчу имущества и порядок! Прицепом парочку художников малолетних, крутануть паханов на крупный штраф и мы в израиле!!!

Конечно для людей. Быдло никогда не сможет заплатить за поездку 70 рублей!

Кто сделал наши трамваи обшарпанными? Неужели люди? Им за это ничего не сделали, ни штрафа, ни принудительных работ, НИЧЕГО! Почему же не поломать да обшарпить. Где власть? Где???

Обратите внимание!!!! И НИКАКОЙ РЕКЛАМЫ!!!!! Для содержания пора поднять стоимость билетов!И необходимо установить электронный счетчик пассажиров для сверки с кондуктором-вором

Всё хорошо, только Иерусалим не столица Израиля. Там Тель-Авив.))) А по теме даже говорить не хочется. Для Тулы - утопия (((

Зачем Груздеву думать для ВАС ,чтобы народ ездил на достойной технике ? Он сел в самолет,он сделал себе капитал,пиар-колокола...А в Израиле дух Господен-лучше сам на крест,чем нужда братьям своим...

Вы очень сильно отстали от жизни.
Почитали хотя бы Википедию.

Ответ для Суббота, 12:18 - 16 ноя 13
За обшарпанность трамваев отвечает только время, ибо краска не вечно держится да и коррозия своё не упустит. А про то, что чешские трамвайчики в кап. ремонте нуждаются или (что уж совсем чудом является) замене на современные вагончики, это, по моему мнению, власть должна сознавать. Ибо, чем более комфортно народу, тем больше народу наплевать на то, кто у власти стоит и чем он "тама" занимается.

Post Scriptum. У быдла всегда другие виноваты.

"Ибо, чем более комфортно народу, тем более народу наплевать на то, кто у власти стоит и чем он "тама" занимается".
=================================================================================
А постскриптум - как будто другой человек писал.

Эта статья чё об очевидном?...в Израиле - люди, а в Туле быдло?...

В Стамбуле такой же трамвай. Очень удобный.

Научить бы еще ездить тухляков не мешая трамваям ,цены этому транспорту не было бы в Туле!!!

куда эт Вы без меня собрались?

Здравствуйте.

Линия трамвая в Иерусалиме - это отдельный целостный проект, включающий в себя не только вагоны, но и строительство пути, контактную сеть, остановочные платформы, депо и т.п. - всю инфраструктуру.

Вагоны - фирмы Alstom Citadis, самые дорогие и престижные вагоны в мире. Эта фирма разрабатывает концепцию трамвайного сообщения отдельно для каждого города, в котором она планирует построить трамвайную линию (вагоны сами по себе отдельно не продаются). Средняя цена одного такого вагончика - приблиз. 3,2 млн € в ценах 2010 года.

Для Иерусалима была разработана особая схема окраски вагонов, включающая в себя не только колористику и дизайн, но и возможность отталкивания солнечных лучей, чтобы кузов вагона нагревался как можно меньше.
(В Туле вагоны красят дешёвой ПФ-115, вообще не предназначенной для окраски транспортных средств, поэтому и выцветает, и облупляется она через 3-5 месяцев).

Проект трамвая в Иерусалиме - во многом политический; целью было в том числе объединение страны - разных районов, в которых живут разные люди (выходцы из Палестины, например). Чтобы их район не превращался в гетто, чтобы происходила внутренняя интеграция, если можно так выразиться. (Знатоки внутренних проблем Израиля меня поправят, если я допустил неточность).

Вторая проблема, которую призвана решить данная линия - экономико-экологическая. До постройки трамвая жители разных районов, прежде всего окраинных, добирались до места работы и назад автобусами. Это, понятно, не улучшало экологическую ситуацию. Но вот пробки из автотранспорта, которые стали настоящим бичом, делали поездку очень тяжёлой и зачастую невыносимой. Автобус стоит во всех пробках подолгу, и время в пути из-за этого непредсказуемо. Но под палящим тамошним солнцем поездка в автобусе под раскалённой крышей превращалась в настоящее испытание. Кондиционеры не справлялись, а часто и вовсе не работали. Другого транспорта не было.

Стоимость билета да, действительно дорога. При этом введены различные виды проездных, билет можно купить на каждой остановке в специальном автомате, и при запуске линии достаточное время проводилась работа с населением по обучению пользованию данными билетными автоматами (наподобие, как у нас в Сбербанке некоторое время назад, когда вводились многофункциональные терминалы по оплате коммунальных платежей и прочего - стояла специальная девушка и показывала, как надо пользоваться).

Они платят за проезд? Немногим лучше, чем у нас в России. Т.е., стремятся не платить. вся линия постоянно оснащена передвижными бригадами каких-то особенно злющих контролёров, которые не идут на компромиссы и штрафуют любого за неоплаченный проезд, никакие отговорки не принимаются. Насколько известно, их зарплата - в том числе % от собранных штрафов.

Иерусали́м (ивр. ירושלים‎ Йерушала́(й)им (audio) (инф.), араб. القدس‎‎ аль-К̣удс[комм. 1] (audio) (инф.)) — древний город наБлижнем Востоке. Столица Государства Израиль с 1949 года; с 1967 года Израиль контролирует всю территорию города. Израильский суверенитет над восточной частью города[2] и статус всего Иерусалима как столицы Израиля не признан значительной частью международного сообщества. Является священным городом для трёхавраамических религий — иудаизма, христианства и ислама.
И Израиль, и Палестинская автономия официально считают Иерусалим своей столицей, не признавая такого права за другой стороной. В Иерусалиме с 1949 года находятся Кнессет (израильский парламент) и почти все государственные и правительственные учреждения Израиля. Израильский суверенитет над восточной частью города официально не был признан ООН и значительной частью международного сообщества. Органы власти Палестинской автономии никогда в Иерусалиме не находились.
Статус Иерусалима — предмет горячих дискуссий. Резолюция Генеральной Ассамблеи ООН № 181 от 29 ноября 1947 года, известная под названием «Резолюция о разделе Палестины», предполагала, что международное сообщество возьмёт под свой контроль будущее Иерусалима после окончания британского мандата (15 мая 1948 года).
В результате Арабо-израильской войны (1947—1949) Иерусалим был разделен между Израилем (западная часть города) и Трансиорданией (восточная его часть). В ходе первого перемирия, начавшегося 11 июня 1948 года, посланник ООН Фольке Бернадот рекомендовал сторонам вариант, содержавший, в частности, отказ от интернационализации Иерусалима и включение его в состав расширенной Трансиорданиии[комм. Обе стороны отвергли это предложение.
13 декабря 1948 года парламент Трансиордании принял закон об аннексии оккупированной ею территории Палестины, включающей в том числе и восточный Иерусалим. 5 декабря 1949 года Израиль объявил Иерусалим своей столицей. В 1948—1967 годах этот статус распространялся только на западную часть города.
Трансиордания (название, означавшее территорию восточного берега реки Иордан) в апреле 1950 года объявила Иерусалим своей второй столицей, а после его аннексии в составе западного берега Иордана провозгласила себя Иорданией, подчеркнув этим её контроль над обоими берегами реки.
Несмотря на условия, оговоренные в Соглашении о перемирии между Израилем и Трансиорданией, обеспечивающие доступ евреям к их священным местам, до 58 синагог в древнем Еврейском квартале Старого города «были осквернены и уничтожены. Некоторые из них иорданцы использовали в качестве конюшен и курятников […], древнейшее (2,500 лет) еврейское кладбище на Масличной Горе было осквернено. Через кладбище была проложена дорога от (новой) гостиницы „Интерконтиненталь“ к шоссе. Иорданский Арабский Легион использовал надгробные камни с могил священных раввинов для строительства мостовых и уборных […] фактически иорданцы запретили евреям посещать Стену Плача в Старом Городе и древнее еврейское кладбище на Масличной горе. Путь кЕврейскому Университету на горе Скопус и госпиталю Хадасса был практически отрезан». Каких-либо резолюций по таким действиям Иордании вплоть до 1967 года ООН принято не было.
В 1951 году «Согласительная комиссия ООН предприняла свою последнюю энергичную попытку выступить посредником между сторонами конфликта и представила ряд конкретных предложений, касающихся беженцев, компенсации, пересмотра территориальных вопросов и соглашений о перемирии, в целях обеспечения свободы доступа к Святым Местам в районе Иерусалима. Однако Комиссия вновь пришла к выводу о том, что отсутствие готовности сторон осуществлять соответствующие резолюции и учитывать перемены, произошедшие на местах, не позволяют приступить к урегулированию палестинского вопроса». В 1959 году Ассамблея ООН отменила решение о выделении ассигнований на установление постоянного международного режима в Иерусалиме.
В результате победы в Шестидневной войне 1967 года Израиль аннексировал Восточный Иерусалим, таким образом получив контроль над всей территорией города, законодательно отделил Восточный Иерусалим от западного берега реки Иордан и объявил свой суверенитет над объединённым Иерусалимом. Совет Безопасности в своей резолюции 242 (1967) от 22 ноября 1967 года призвал Израиль вывести свои войска с территорий, оккупированных в ходе войны.
22 июля 1980 г. шестая Конференция руководителей неприсоединившихся стран приняло решение, заявив, в частности, что «Город Иерусалим является неотъемлемой частью оккупированной Палестины. Он должен быть полностью покинут и безоговорочно передан под арабский суверенитет».
30 июля 1980 г. Закон об Иерусалиме, поданный Геулой Коэн, был поддержан премьер-министром Менахемом Бегином и был принят в этот же день подавляющим большинством Кнессета. Согласно принятому основному Закону, Иерусалим был объявлен единой и неделимой столицей Израиля. Совет Безопасности ООН самым решительным образом осудил принятие этого закона и отказ выполнять резолюции Совета Безопасности, подтвердил, что принятие этого закона представляет собой нарушение международного права и призвал все страны вывести свои дипломатические миссии из города. Данное решение Израиля было отвергнуто также Генеральной Ассамблеей ООН и другими межправительственными организациями.
Согласно резолюции 51/27 Генеральной Ассамблеи ООН от 4 декабря 1996 года, «решение Израиля навязать Священному городу Иерусалиму свои законы, юрисдикцию и администрацию является незаконным и, следовательно, недействительным и не имеет никакой юридической силы».
В 1997 году Палестинский законодательный совет принял, а в 2002 году Председатель Палестинской национальной администрации подписал Основной закон, в котором Иерусалим провозглашался столицей Государства Палестина. Декларативно провозглашённое ещё в 1988 году, Государство Палестина официально до сих пор не создано, хотя до 100 стран — членов ООН, заявили о его признании . Оно также входит в Лигу Арабских Государств.
ООН не признаёт аннексии Восточного Иерусалима. Десятая специальная чрезвычайная сессия Генеральной Ассамблеи ООН, проходившая в 2004 году, подтвердила, что «все меры, принятые Израилем, оккупирующей державой, которые изменили или имели своей целью изменить характер, правовой статус и демографический состав Иерусалима, по-прежнему не имеют никакой юридической силы».
После того, как 15 августа 2006 года правительство Коста-Рики объявило о переводе своего посольства из Иерусалима в Тель-Авив, а 25 августа того же года правительство Сальвадора последовало его примеру, в Иерусалиме не осталось дипломатических миссий иностранных государств. Почти все страны размещают свои посольства в районе Большого Тель-Авива, за исключением Боливии и Парагвая, чьи посольства располагаются в пригороде Иерусалима Мевасерет-Цион. Конгресс США ещё в 1995 году принял закон о переносе посольства в Иерусалим, однако правительство США до сих пор его не выполнило. В настоящее время посольство США находится в Тель-Авиве, а в Иерусалиме находится Генеральное Консульство США.
В Восточном Иерусалиме располагаются консульства США и некоторых других стран, осуществляющих контакты с Палестинской автономией.
В 2011 году, по данным BBC, в «отчете Евросоюза, оказавшемся в распоряжении СМИ, содержатся призыв к признанию Восточного Иерусалима столицей будущего Палестинского государства»[21].
Израиль оспаривает определение территории Западного берега р. Иордан (включая Восточный Иерусалим) в качестве «оккупированной», настаивая на международном термине «спорная территория». В качестве основных аргументов в пользу этой позиции приводятся оборонительный характер Арабо-израильской войны 1948 года и Шестидневной войны, отсутствие признанного международного суверенитета над этими территориями до 1967 года и историческое право еврейского народа на землю Израиля. Сходной позиции придерживается ряд израильских и зарубежных политиков и ведущих юристов.

там люди делают для себя - здесь "старается" элита для быдла.

ВОПРОС:"Угадайте с одного раза: кто из двух наций бесправней?"

Марьясова застроит трамваи в Туле, как "Подзаборных бабок", сбросимся , зарплата "хорошая" у бюджетников.

Жителю. Излагайте мысли понятнее, или хотя бы перечитывайте набранный текст...

Чемодан,вокзал,Иерусалим.

Есть надежда, что и в Туле трамвай станет более комфортным и удобным транспортом. Нужно и дальше реконструировать пути, одевать в бетон центральные улицы и перекрестки. Туле все же удалось отстоять трамвай и не наделать глупостей, как в других городах, где трамвайные линии были целиком или частично демонтированы (Воронеж, Тверь, Н.Новгород и т.д.).

Свой пост хотя бы до конца читайте. Обличитель ....

Мы ездим на лайне с пересадкой из Мясново к бабушке, за одну поездку мы платим 60 рублей, с мамой - 120. И сидим в грязи.

Мы ездим на лайне с пересадкой из Мясново к бабушке, за одну поездку мы платим 60 рублей, с мамой - 120. И сидим в грязи.

И дальше будете сидеть пока считать не научитесь. За 120 рублей на такси с мамой доедете к бабушке. И чище, и быстрее.

Нам необходимо купить три-четыре десятка новых трамваев, заставить соблюдать ПДД владельцев личного автотранспорта и будет лучше чем в Израиле. Картинку можно будет оформить и повесить получше.

Даже не думайте, Тула глубоко дотационный регион с огромным дефицитом бюджета, и будет только хуже.
Там люди зарабатывают, платят большие налоги, имеют власть, которую выбрали - и, как результат - удобная, логичная и безопасная организация жизни.

"Даже не думайте, Тула глубоко дотационный регион с огромным дефицитом бюджета"

14 трамваев закупили (пять уже в Туле), думаю, что и еще столько же купят. Дефицит бюджета - фигня. Российская реальность такова, что тот, у кого огромный дефицит - в выигрыше. Главное, деньги правильно потратить. А будет кризис - все равно все всем спишут.

Не нужно пенять на стоимость проезда. Во первых маршрут с точки зрения логистики удобен. Во вторых там средняя зарплата 2000 тыс долларов. И такого расслоения на нищих и миллионеров, как в России нет. И в третьих, безусловно культура выше. Хотя после наплыва туда нашего совкового брата, и там стало немножко по русски. Но правда немножко... Мир господа, нужно менять с себя. А то нас загнали в угол, а мы там сидим, медленно деградируем и ждем у моря погоды...

Бывал в Иерусалиме, а трамвая не видел. Придется съездить ещё раз специально.

Калатрава спроектировал похожий винтовой мост и в Петах-Тикве. В Израиле и в маршрутках не набивают салон,как у нас. Только сидячие места. Маршрутки ходят до 2-3 ночи.Пускай и с большими уже интервалами. И автобусы ходят по расписанию. Бываю там ежегодно.А у нас после 23 ч общественный транспорт и автолайны вымирают.

Вот тут вы ошибаетесь, государство Израиль сидит на дотациях, которые получают из США. Вопрос - почему США платит? Ответ - чтобы иметь союзника на Ближнем Востоке. До последнего времени они платили также и Египту. Когда то СССР также поступал. ПОЛИТИКА - блин.

У людей, которые приезжают в музей ГУЛАГа на «Майбахе», мелочь начинается с пяти тысяч рублей. Мы все их видели — мужчины и женщины с мёртвыми лицами федеральных чиновников, безуспешно пытающиеся разменять посреди Москвы купюру в пятьсот евро. И вот их вы подозреваете в попытке припарковать «Бентли» на халяву? Сверкающий «Бентли», отполированный заботливыми руками домашних рабов? Да им жаль, что двигатель внутреннего сгорания не работает прямо на смеси денег и дорогого шампанского.

«Извините, а у вас нет в продаже машины, которую можно заправлять измельчёнными в шреддере нефтедолларами? И чтобы впереди бежал обнаженный глашатай-нубиец в золотом ошейнике с надписью „собственность патриция Многонационалова“? Теща очень сильно просила.» Это полубоги, это новая аристократию капитальных ремонтов, это дворяне госзакупок и феодалы бескрайних плиточных полей. Уж они-то наверняка выше банальной плебейской жадности. Come on.

Нет, тут другое. Это, в конце концов, музей ГУЛАГа, место им не чужое. Там внутри их генезис, их память о малой родине. Может быть, там даже есть фотография дедушки, с наганом, в красивой, ладно пригнанной сбруе бойца НКВД. У деда хитрый крестьянский прищур и холеное круглое лицо сытого профессионального убийцы. Поблекший и слегка выцветший от времени, он вопросительно смотрит внуку прямо в душу, как бы спрашивая его — ну как, наследник? Выгорело?

Конечно, выгорело! Снаружи эксклюзивный «Майбах» с правительственным пропуском на лобовом стекле, в модном офшоре банковский счёт по швам трещит от денег. Спи спокойно, героический предок — ты умер, но дело Ленина живёт и даже процветает сверх всякой меры. Ты, дед, и представить себе не мог такую райскую жизнь, забивая сапогами очередного вшивого профессора изящной словесности! Вместо унылой советской бани с дебелыми комсомолками тут теперь очень дорогая модель Айсель Трудель.

Целая Трудель, старикан, понимаешь? Даже райкомовские распределители пришлось закрыть — осетрину доставляют самолётом, свежую, прямо с рынка Цукидзи, и немедленно отдают готовить ручному повару с тремя мишленовскими звездочками. Когда-то очень давно Никита Хрущев обещал, что уже следующее поколение коммунистов будет жить при коммунизме и, против ожидания, не соврал. Нынешнему поколению потомственных коммунистов даже работать больше не обязательно, нефтедоллары от суеты вокруг них только портятся.

вмолетта

В советское время строился как раз ваш кукольный театр.

За что не возьмется наш грибок всё в трам тарары летит. Какой нах... трамвай,во всём бардель. Упрапвлял Соколовский клубом,добились мало - мальски сносной игры и стабильных результатов. Поставил "своего" в доску Петю "Жанкиного",пипец что началось уму не постижимо. Позор и ещё раз позор, сколько раз недоношеному рейдеру говорили :не трогай налаженное дело,а нет как такой богатый,да ещё и слушать каких-то там "тухляков" буду. Мы сами с с усами- вот и результаты. Полный развал во всём,страшная непоследовательность,глупая упертость в делах. Только одно хорошо ворует классно, навострячил руку. Дороги "рыдают" и причитают-"как в зиму то идти",уплывём по весне. Наш Петя(Жанкин),любит в футбол гонять,ну пусть занимается, не будет воровать,а уж если украдёт-дык он свой. Вот и Петушок и гоняет мячик,да всё больше в свои ворота,на радость соперникам,истинные болельщики игры в недоумении от руководсства клубом,дебилизм за деньги. Какой футбол безбашенному Петрушке,в глаза его посмотрите-"пустыня Сахара отдыхает". Что Жанка скажет,то и будет,своих мыслей нет и никогда не было. В счетной палате,да на работе бывает раз в неделю,а как "зазнобу" из серодурдома отправили на "передний" край в район, он и совсем посещать рабочее место перестал,видать на деловые стыковки на переферию зачастил. Уварова пока работу тащит,зад прикрывает похотливому негоднику,всё с рук сходит.За её усердие в труде и решили и от неё избавиться,видать Ленка перестаралась. Ох как же усердствовала перед москалями,всех кого можно сдала,в грязь втоптала, в надежде на оценку своих деяний. Каждый день гардероб меняла,все бутики с шмотьем скупила. Желала понравиться в любом виде,готовая на всё,а нет перестаралась- не потребен сей лик. Гонят со двора,а одного не понимают,счетной палате кирдык. Больше везти воз не кому,Гордеева, мозги давным давно пропила,за что и удалили из департамента финансов,а все остальные так безмозговая помойка. Так что футбол вместе со счетной палатой прикажет скоро долго жить. Поганкину Петю надо срочно"двигать на другой участок работы,чтоб доконца не опозорился,лучше конечно к Жанне под юбку,так будет умнее выглядеть да и сохраниться. Из источников достоверных,а Е.Уварову правоохранители к себе забирают,так что Грибок раскинь, пошевели мозгами-то. Ведь Ленка злопамятная,да и о твоих делишках с "народным бюджетцем" изрядно осведомлена. Придется сменить тебе Полонского, на поселение в джунгли драпать. А уж если нет желания,то К Дудке под бок,он там уже местечко нагрел. Другого пути у тебя нет,"Москва" наотрез,даже за бабки тебя брать не желает,уж очень поганый.

со своими трамваями! Ну просто ЗАДРАЛИ! Хотите кататься на этом громыхающем убожестве - поезжайте в Иерусалим и ему подобные города. Нужно из-за границы перенимать полезное и передовое, а не позапрошловековую дикость.

А что в Туле не убожество? Маршрутки-Газели не убожество? ПАЗики не убожество? Таксисты на рванинах отечественных, китайских и двадцатилетних европейских не убожество? Уж лучше на трамвае, чем в маршрутке!

Дурень, там же Африка, а по нашим сугробом на этом низкопольном далеко не уедишь.

Можно только завидовать и самую малость помечтать.

когда каждый русский человек будет националистом, тогда и в России будут ходить пообные трамваи

Здесь вам не Россия, здесь климат иной!

Слава тебе Иерусалим - Центр мира!

Это новый город. А вот если бы вы побывали, как я , в старом - историческом, городе, где Западная стена и Храм гроба Господня, вы бы поумерили свои восторги Иерусалимом. Грязь, мусор, узкие улочки, заваленные арабским барахлом, торгующими с земли всякой дребеденью... Кучи развалин, руины на месте многих строений, вонь из входов во внутренние дворики и т.д. Мусульманская часть Старого Иерусалима вообще опасна для людей, обворуют - и не заметишь.

У Вас милейший плохо не только со зрением, но и с обонянием.

Посмотрите на 1/6 часть планеты Земля, тоже мусор, грязь и зловоние, а воруют - дай дорогу.

Вы думаете, что на остальных 5/6 лучше - тоже самое.

Даже где гомосеки правят, такая же картинка и воруют тоже.

Мир в погряз в грехе и ждет Суда!

Сами же пишете: "Мусульманская часть Старого Иерусалима..."

У иудеев всё в порядке!

Сапсан, а не трамвай. У нас такого не будет никогда. Где обещанный метротрам?

Метротрам - в Волгограде и Кривом Роге.

Вам метротрам никто не обещал.

Отмыть бы наши трамваи теплой водичкой с моющими средствами, такая в них грязь-вонь, "липкие" поручни ... лет 25 назад, помнится, заходишь по утру в трамвай, окошки блестят, поручни пахнут хлорочкой, еще влажные полы ...

Вони и липких поручней давно нет.
Если Вы имеете в виду противный запах, напоминающий запах мочи, при входе в салон красно-белого вагона ЛМ-2008 ("Аврора"), то это и есть так называемый "запах новой пластмассы" (с).
Претензии можно предъявить криворуким изготовителям в Санкт-Петербурге, а также господину Воеводину, изо всех сил старавшегося купить именно этот металлолом.

Трамвай это по за прошлый век, грохот, занимает левую полосу, при высадке пассажиров останавливает все движение. Бабки из жили завидив трамвай прут со всех сторон под колеса авто. Никто не думает о водителях, а ведь это срок

Водитель обязан думать за бабок. Ему грозит срок в случае чего! Бабульке ничего не грозит. Чуть раньше на встречу к богу отправится и всё.

Иерусалимский трамвай - постоянная миграция из кабинета в кабинет чиновников в сером доме,где Груздев вагоновожатый,стрелочник,путеец!

http://spbvoditel.ru/2017/03/27/027/

В России исчезнет ГИБДД

ГИБДД в России больше не будет. Таково принципиальное решение Министерства внутренних дел. Реформа дорожной полиции пока туманна. В этой неопределенности есть лишь один факт: 2018 год

Откуда пришла реформа?

Слухи об объединении ППС и ГИБДД ходили в полицейских кругах уже 1,5 месяца. Но 9 марта 2017 года в Москве прошла расширенная коллегия МВД. После этого на совещании в Петербурге было объявлено: грядущее слияние вовсе не слухи, а вполне официальная информация. Причем проходить реформа будет не только в городе на Неве. Она затронет всю Россию.

2 Что мы знаем сейчас?

Схема работы ГИБДД в России (на примере Петербурга) выглядит следующим образом. Есть ГУ МВД по Петербургу и Ленинградской области, которое возглавляет генерал-лейтенант полиции Сергей Умнов. Ему подчиняется начальник полиции главка генерал-майор Константин Власов. Дорожной полицией руководит заместитель начальника полиции – врио начальника УГИБДД полковник полиции Алексей Кузнецов.

Патрульно-постовая служба находится в подчинении Константина Власова. После проведения реформы дорожная полиция окончательно станет частью полицейских структур. То есть попросту перестанет существовать как отдельное подразделение.

3 Что даст очередная реформа полиции?

Во-первых, по всей России одной генеральской должностью станет меньше. Соответственно, исчезнут местные интриги с назначениями.

Во-вторых, будет создана некая наружная служба, которая станет исполнять функции и ГИБДД, и полиции. То есть все отделы ДПС (в том числе финансовые и кадровые) станут структурами главка.

4 Когда будет реализована реформа?

Как сообщил «Водителю Петербурга» источник в полиции Петербурга, реализована она будет не раньше конца 2018 года. То есть после того, как в России отгремит чемпионат мира по футболу. Сейчас слишком велик риск сломать работающую схему.

5 Что будет с действующими сотрудниками ГИБДД?

Точной информации пока нет. Однако мы можем предположить, и, скорее всего, будем правы, что часть полицейских попадут под сокращение. Вряд ли при объединении двух крупных подразделений продолжить работать смогут абсолютно все.

6 Опыт какой страны используют при проведении реформы?

На вопрос «Водителя» о том, как будет выглядеть совместная работа ППС и ГИБДД, был получен ответ: «Изучайте опыт Казахстана».

7 Как прошла реформа в Казахстане?

Объединение ГИБДД и ДПС началось в Казахстане в августе 2012 года, а заработала новая структура уже к концу 2013-го. Решение министерства внутренних дел страны было принято автомобилистами неоднозначно: некоторые боялись того, что за нарушение ПДД водителя может остановить любой сотрудник полиции. То есть шансы нарваться на штраф увеличивались в разы. Кроме того, возникал понятный вопрос о возможной некомпетентности обычных сотрудников полиции, не разбирающихся досконально в Правилах дорожного движения.

8 Как решили проблему?

Новые экипажи в Казахстане попросту объединили: один бывший сотрудник ГИБДД ездил вместе с патрульным полицейским. Таким образом они были призваны дополнять друг друга.

Опыт оказался правильным: бывший дорожный инспектор часто был вынужден доказывать коллеге, что человек действительно нарушает ПДД, тем временем сам не всегда мог самостоятельно определиться с административными правонарушениями.

9 Что дала реформа в Казахстане?

Уже первый опыт оказался удачным. Буквально через несколько недель работы повысилась эффективность полиции. Так, например, сотрудники правоохранительных органов успели обслужить на 48 процентов больше вызовов. Количество задержанных увеличилось на 35 процентов, а число тех, кто был задержан за распитие спиртного, и вовсе выросло вдвое. Кстати, статистика сразу же показала уменьшение числа дорожно-транспортных происшествий. А вот число обычных преступлений осталось практически на том же уровне.

Любопытно, что в Казахстане до сих пор продолжают модернизировать работу полицейских. Например, с января 2017 года в стране исчез «полосатый жезл». Теперь машины останавливают жестами и световыми или звуковыми сигналами патрульных автомобилей.

10 А где еще проходит такая реформа?

С 2016 года подобная реформа прорабатывается в Киргизии.

11 Разве эта идея до сих пор не звучала?

Идея о слиянии ГИБДД с другими структурами не нова. Она озвучивалась, в частности, в 2011 году. Тогда в качестве плюсов называли, в том числе, увеличение количества экипажей. На 7 – 10 автомобилей на один район Петербурга (опыт Казахстана показал, что это возможно). Правда, тогда полицейское руководство было более осторожно, предлагая сначала провести эксперимент хотя бы в одном регионе.