ВойтиРегистрация


О проекте|Связаться с нами

Главная / PRяники с перцем « 13 февраля 2014 »


Трамвайная оптимизация

ТулГУ предлагает закрыть 12-й маршрут трамвая для повышения эффективности

Кафедру «Автомобили и автомобильное хозяйство» факультета транспорта и технологических систем ТулГУ неожиданно взволновала эффективность работы трамвая. Итоговый труд политеховских учёных поражает инновационностью: «Анализ работы трамвайных маршрутов г. Тулы с целью повышения эффективности работы МКП «Тулгорэлектротранс», с соответствующими выводами по теме.

Эффективность состоит в том, что:
Предлагается увеличить время ожидания на остановке.
Предлагается увеличить время передвижения по городу.
Исчезнут удобные для горожан маршруты.
Ряд районов будут ещё более отрезаны от городской сети.
Новаторы радостно отчитываются: «ликвидированы маршруты № 12 и № 14»;

и в результате изменений «незначительно» будут увеличены интервалы на маршрутах
№ 6 – с 16 до 31 минут,
№ 7 – с 18 до 23 мин.,
№ 8 – с 22 до 29 мин.,
№ 9 – с 9 до 14 мин.,
№ 13 – с 16 до 23 мин.

На Кауля – Перекоп - Менделеевский перестанет ездить 12-й маршрут.
В Мясново перестанет ездить 14-й.

Причём всё это сделано, используя параметры «среднее время передвижения одного пассажира по сети» и «общее время передвижения пассажиров по сети – в пассажиро-часах».


С точки зрения научного исследования, сразу бросается в глаза:
- Валовая информация о количестве пассажиров, передвигающихся по участкам сети не даёт представления о распределении пассажиропотока по маршрутам на каждом отдельном участке.

- Не прослежены дальность поездки пассажиров и направление пассажиропотоков.

- Представленные величины в чём измеряются - человек/час, чел./день?

- Нет данных о репрезентативности выборки.

- Нет данных о периоде измерений.

- Остаётся неясным, каким образом планируемый к сокращению маршрут № 12 в настоящее время является самым прибыльным и как его ликвидация повлияет на доходы.

- Не учтено, что при увеличении интервала движения между трамвайными вагонами (увеличении времени ожидания на остановочном пункте) всегда происходит снижение пассажиропотока. Это к разговору об эффективности.

- Не учтён тот факт, что сокращение маршрутов и увеличение интервалов неминуемо повлечёт за собой снижение пассажиропотока, обусловленное вполне резонным нежеланием населения увеличивать затраты на поездку, обусловленные при отсутствии долгосрочных проездных документов необходимостью пересадки, а также время поездки, которое из-за ожидания трамвая во время пересадки и увеличенных интервалов существенно возрастёт.

- Сеть трамвайных маршрутов – это часть городской транспортной системы. Но авторами полностью проигнорировано наличие других видов городского транспорта (троллейбус, автобус). В исследовании отсутствует внятно обоснованный пассажиропоток, в том числе и по другим видам транспорта. Другими словами, «новаторы» из ТулГУ предлагают решения по трамваю с такой категоричностью, словно это изолированная система метро.
Представлять же предложения по изменению СИСТЕМЫ без учёта окружающих и внешних факторов – самоубийство.

- Опорные данные для расчётов взяты статично – словно это количество пешеходов на тротуарах. Но ПАССАЖИРЫ используют МАРШРУТ, и транспорт находится в движении – что само по себе должно предполагать качественный, а не количественный анализ.

- Данные пассажиропотока взяты без учёта количества и разнообразия маршрутов трамвая. Где-то по линии проходит 6 маршрутов, а где-то – 1. По привычке всё взяли «в среднем» - «миллионер ест мясо, я ем капусту – в среднем мы едим голубцы»… И на основании этого автор берётся делать выводы?

- Трассировка маршрутов – вопрос, о котором «исследователи» в принципе не задумывались. Вместо полноценной маршрутной сети предлагается сделать «обрубки» радиально-кольцевых маршрутов, катающихся кругами через переполненную транспортом ул. Советскую. Скажите, кто из пассажиров в здравом уме ездит кольцом по ул. Советской? И можно ли это вообще назвать «маршрутом»? Люди перемещаются через центр из района в район города – в этом смысл и польза разных маршрутов, а не катаются по кольцу «из ниоткуда в никуда». На заре перестройки тогдашние реформаторы-популисты, любители использовать простые решения, уже пытались пустить кольцевой маршрут «К» – пришлось закрыть, т.к. ездил пустым и «неожиданно» оказался ненужным.
Нынешнее «предложение по повышению эффективности» - суть лишение трамвая пассажиров и перегонка пустых вагонов по центру, и без того забитому пробками.
Извините, но это не предложение. Это некомпетентность и вредительство.

Авторам неведомо, что эффективность городского транспорта измеряется не в количестве проданных билетиков, а в существовании удобных транспортных связей, с минимальным интервалом движения.
Вагоны в метро в 90% случаях не забиты битком. Вагоны надо сократить?
Общественный транспорт - это как кровеносная система города, если она не функционирует, то организм – труп.

Эффективность городского пассажирского транспорта - в обеспечении удобных связей, а не в бесцельном катании по местам наибольшей посадки/высадки пассажиров. Трамвай в Туле обеспечивает связь районов, а не подвоз в центр! Это продиктовано планировкой нашего города. Но эта истина гениям из ТулГУ под руководством И. Агуреева, декана упомянутого факультета, видимо, принципиально недоступна.

Как создать связи? Эти связи обеспечивает существующая, уже построенная рельсовая сеть города. При нарушении маршрутной сети разрываются связи:
Мясново – Менделеевский.
Заречье – Перекоп.
Менделеевский – Кировский.
Менделеевский – Криволучье.
Перекоп – Щегловская засека.
Оборонная – Зеленстрой.
Менделеевский – Заречье.
И если последнюю связь хоть как-то обеспечивает троллейбус, то об остальных можно даже не спрашивать.

Мы не поленились показать результаты представленного исследования в Министерстве транспорта РФ в Москве. В Минтрансе были категоричны: это больше похоже на поиск обоснований для какого-то антитрамвайного решения, а не на программу развития города.
Комментарии московских специалистов:
- Это просто несерьёзно. Как «повышение эффективности работы предприятия» может происходить в сторону сокращения объёма транспортной работы – т.е., фактического отказа от основной деятельности?
- Отсутствует экономическое обоснование данных предложений. Результаты подтасованы так, как у вас кому-то очень надо…

Интересно, как гениями из ТулГУ понимается «эффективность» - если пассажирские перевозки общественным транспортом убыточны всегда и везде?

Приходится повторять: социальный ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ УБЫТОЧЕН В ПРЯМЫХ ДОХОДАХ, НО ПРИНОСИТ экономически ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ЭФФЕКТ В ОБЩЕМ ИТОГЕ, создавая удобные условия для жизни и труда горожан.
Общественный транспорт в крупном городе - это градообразующий элемент и, как, например, один из отделов крупного предприятия, не обязан сам непосредственно приносить прибыль. Его дело - способствовать тому, чтобы могли заработать другие.
Вопросы же рентабельности, в случае с МКП «Горэлектротранс», жителей волновать вообще не должны. Не для извлечения прибыли данная организация существует.

Многие автобусные предприятия в сфере пассажирского транспорта стали частными, либо на самоокупаемости. Так вот, для этих предприятий главное - это ПРИБЫЛЬ, а не постоянство перевозок, регулярность расписания, удобство туляков, и прочее.
Это точка прямого конфликта интересов.
Поэтому с одной стороны мы имеем коммерческие и полукоммерческие предприятия, для которых главное прибыль, оптимизация и экономия на всём - на технике, на водителях, запчастях и т.д., с другой стороны - городскую власть, которая ещё как-то может понукать «Горэлектротрансом», но никак не может влиять на коммерческие компании.
В итоге имеем неуправляемые и мало на что способные маршруточные фирмы, и разваленную систему пассажирских перевозок.
Кстати, там, где работает подчиняющийся городу «Горэлектротранс» - т.е. на перевозке пассажиров по муниципальным городским маршрутам – там по вечерам ещё хоть как-то что-то ездит.

В транспорте работает закон Сея: предложение создаёт спрос, поскольку появление нового, более оптимального (быстрого/удобного/дешёвого) способа добраться из точки А в точку В вызывает т.н. transportation mode shift.

Трамвай — это единственный вид транспорта, который может не зависеть от пробок, при этом обладая огромными возможностями по наращиванию пассажиропотока на существующих линиях. Говоря откровенно, нужно ратовать за трамвай не столько из-за экологии (хотя этот вопрос тоже важен), сколько из-за того, что при нормальной организации он является очень эффективным и выгодным видом транспорта.
Трёхполосная автодорога в городе способна пропустить до трёх тысяч человек в час, выделенная полоса троллейбуса или автобуса - до десяти тысяч, а трамвайная трасса - до двадцати-тридцати тысяч человек в час. Разница в провозной способности – десятикратная.

Любая транспортная система служит прежде всего пассажирам и должна обладать приемлемым качеством транспортного обслуживания, в которое входит много понятий, в том числе беспересадочность, гибкость системы, регулярность движения и т.п.

Удивительно, что предложение по «повышению эффективности» выражается не в увеличении, а в уменьшении количества вагонов на линии. Сократив маршрутную паутину на отдельных участках до одного тоненького «волоска».
Давайте посмотрим, как неуклонно «повышалась эффективность» работы трамвая в последние годы. Утверждённый выпуск на маршруты составлял:
2004 г. - 138 вагонов.
2005 - 131 вагон.
2006 - 102 вагона.
2008  - 101 вагон.
2009 - 98 вагонов.
2010 - 91 вагон.
октябрь 2013 - 84 вагона.
Готовят: 72 вагона?

Только уже зреет - такой холодный и неприятный для «оптимизаторов» - вопрос об эффективности эксплуатации существующих рельсовых сетей.
И, самое страшное, о целесообразности каждый день заливать полный бак солярки 1,5 сотням автобусов.

Можно сократить трамвай (и любой иной транспорт) на каком-то участке и оставить в центре. Да, технически можно. Только плановая убыточность такого транспорта при этом будет расти по экспоненте с каждым выдернутым участком. Потому что ликвидируются магистральные связи, транспорт становится непривлекательным для пассажира и соответственно резко растёт цена перевозок тех, кто остался - при росте эксплуатационных затрат на те же порожние рейсы.
Вдобавок при снижении количества подвижного состава на линии растёт убыточность самого предприятия – инфраструктура остаётся та же.

Таким образом, данное «предложение по повышению эффективности» ввергает предприятие в ещё бОльшие убытки!


Поставим вопрос прямо:
Кому выгодно ликвидировать самый прибыльный и популярный маршрут № 12, и наоборот, оставить максимальное число вагонов на маршрутах-аутсайдерах?

Судите сами.
Маршрут № 3 имеет «сменный» спрос: возит людей на заводы и с заводов. Логично было бы в это время и выпускать вагоны на маршрут, тем более, что в нашем городе такая практика успешно применялась. Рабочая смена закончилась в 18:00. Но «Горэлектротранс» упорно продолжает гонять пустые вагоны на кольцо «Московский вокзал» ещё часов 5 после того, до самого окончания движения, сжигая электричество. Наряду с № 3, по Коминтерна допоздна работают маршруты №№ 9, 10, 14. Последние два (№№ 10 и 14) обслуживают Мясново, и их существование ещё можно оправдать. Не слишком ли много вагонов для перевозки воздуха?

Через Перекоп проходит один маршрут - № 12, ещё два делают кольцо (№№ 13 и 5). 12-й и 13-й всегда заполнены; 5-й менее популярен после предыдущего «обрезания». Но именно на № 5 предлагают добавить ещё вагонов.
Общеизвестно, критерий истины – общественная практика. Достаточно посмотреть, что на Перекопе в трамваях свободных сидячих мест нет почти никогда, а вагоны по маршруту № 3, который не критиковал только ленивый, большую часть дня катаются на 95% пустыми.
Кому это выгодно?

Есть предположение, что и за скандалом с начальником ГАИ, и с «исследованием» Агуреева проглядывают уши Евгения Авилова. Единственного за всю историю городского руководителя, заявившего в первом же интервью после вступления в должность о желании ликвидировать трамвай.
При этом неоднократно звучали заявления о непонятной необходимости строительства троллейбусных линий.

Таким образом, данное «исследование» - просто повод для сокращения выпуска на линию ещё на 12 вагонов и планомерной дезорганизации маршрутной сети.

Тем временем, Москва отказывается от троллейбусов.
В 2014 году в Москве не будет закуплено ни одного троллейбуса. Новый директор ГУП «Мосгортранс» пояснил: «Использование меньшего количества троллейбусов связано с разработкой плана реформирования троллейбусного движения до 2020 года, предусматривающего вывод из эксплуатации троллейбусов и замену подвижного состава на автобусы.
Кроме того, в 2014 году продолжится модернизация трамвайной сети. Так, будут восстановлены те сети и маршруты, которые ранее были сняты».
…В Туле же, как обычно, всё наоборот. Собираем пробки троллейбусами, но ликвидируем трамвай на выделенке.

«Мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что меры, рассматриваемые властями Москвы при выборе путей решения транспортной проблемы – возрождение трамвайного движения, которое включает в себя реконструкцию существующих путей, восстановление снятых, обособление путей и создание системы приоритетного проезда трамваев на перекрёстках, а также обновление подвижного состава.
Такой масштабной реконструкции трамвайных путей, какая осуществляется в Москве, столица ещё не видела. Согласно планам правительства Москвы, в ближайшие три года будут отремонтированы 183 километра трамвайных путей, а кроме того, реконструированы шесть ранее снятых участков протяжённостью 26 километров. В этом году в Москве завершат реконструкцию 61,17 км путей, в следующем – 71,4 км.
После реконструкции рельсы будут соответствовать лучшим европейским аналогам по качеству, по вибрации, по скорости движения и безопасности».

И (ну совершенно случайно) с сообщением о полученных «результатах» на встрече депутатов областной Думы с молодыми учёными выступил некий студент магистратуры Митюгин, которого в «Тульских известиях» назвали почему-то аспирантом… Интересно, все ли студенты ТулГУ оглашают результаты своих работ непременно перед областными депутатами?

Извините за мои скромные вопросы, но давно ли автомобилисты из ТулГУ стали специалистами по трамвайному движению? Согласитесь, смешно звучит: «Кафедра Автомобили и автомобильное хозяйство делает анализ работы трамвайных маршрутов». Общеизвестно, что для автомобилистов трамвай – лишь один из источников раздражения, который им всегда мешает. Можно ли рассчитывать на объективность при такой диспозиции? Как говорится, доверили волку телят сосчитать...
Смотреть на мир из-за тонированного стекла авто – не то же самое, что передвигаться по городу пешеходом. Налицо ещё один конфликт профессиональных интересов, изначально закладывающий предвзятость - что не может не отражаться на объективности исследования.
Причём в исследовании говорилось исключительно про трамваи. И почему-то «изучение эффективности» не коснулось ни троллейбусов, ни автобусов, ни уж тем более стада «газелей» и коммерческих ПАЗиков. Словно на них перемещаются какие-то другие пассажиры, и в каком-то другом городе.
А самое главное, ни намёка про оптимизацию количества автомобилей на улицах, чем и призвана, по сути, заниматься упомянутая кафедра.

И. Агуреев, судя по профессиональной биографии, учёный очень разносторонний – в его активе и автомобили, и тульские мотороллеры, и проектирование двигателей внутреннего сгорания, и спектрометрия, и «парожидкостные двигатели внешнего сгорания», и много всего другого... Я понимаю желание господина Агуреева усидеть на нескольких стульях сразу, но в данном случае он – сел в лужу.

Хочется спросить: давно ли ТулГУ стали специалистами ещё и в транспортном планировании? Ещё с советских времён этими вопросами целенаправленно занимается обойма специализированных научных организаций: НИИ ГЭТ, МЭИ, НИКТИ, СПбГУПС, МИИТ, МАДИ, ГУП МосгортрансНИИпроект; комплексными исследованиями занимается ГУ ВШЭ в Москве…
Но в ТулГУ, вероятно, убеждены, что математическое моделирование – это наше всё, - чтобы хоть чем-то оправдать видимость научной работы. Пусть даже разрушением собственного города.

В чём научная ценность и новизна исследования, представленного магистрантом Митюгиным, - при том, что в мире (да и в России) для изучения подобных процессов применяются многоуровневые модели, использующие качественный, а не количественный подход?

И соответствует ли занимаемой должности декан факультета транспорта и технологических систем ТулГУ Игорь Агуреев, в котором проводятся такие «исследования»?

Самое смешное в том, что приведённые цифры пассажиропотоков знали всегда, и более того, замеры их проводились регулярно ещё со времён СССР. Для этого не надо писать диссертационную работу. И тем более преподносить это как открытие городского масштаба.
К слову, в 2007 году подчинённым Агуреева уже было перечислено 3 млн. руб. за аналогичное «исследование пассажиропотока»…

Что касается моральной стороны участников данного фарса, то её исчерпывающе характеризует жизненное кредо одного из «исследователей», представителя поколения «пепси» студента Митюгина, размещённые им на страничке ВКонтакте:
«В чём сила, брат? - А вот в чем... в деньгах вся сила... и тот сильнее, у кого их больше»,
«Если вас загрызла совесть - выбейте ей зубы и пусть она вас нежно обсасывает!»


Повторим напоследок, специально для упомянутых в статье «новаторов»:
Эффективность городского пассажирского транспорта - в обеспечении удобных связей,  минимальных интервалах движения и минимальном времени ожидания транспорта на остановке.

Виталий К.


С полным вариантом текста нашего автора можно познакомиться на блоге нашего портала

Комментарии к статье




Сообщение отправляется через зашифрованный канал связи, анонимность гарантирована

Четверг, 09:35 - 13 фев 14
гость — «Житель» пишет:

Наверное настало время оптимизировать населения, и так "большая" рождаемость в Туле и области.Конечно зачем и кому нужны трамваи, социалка и др.все закрыть!

Четверг, 09:38 - 13 фев 14
гость — «Есть город где простым людям очень тяжело жить!!!!» пишет:

Где мэр увлечен молодыми мальчиками! Где глава администрации обложил данью все МУП за это у его прозвище Женя 10 процентов! Где советник губернатора бывший служака кгб , только на словах охранник простых людей, а так крышует Женю 10% зная о его схемах грабежа городского бюджета!!!

Четверг, 09:42 - 13 фев 14
гость — «БУЛЬБА» пишет:

Кто платит тот и кадрит, ничего удивительного. Оптимизаторы могут только сокращать, но не управлять )

Четверг, 09:42 - 13 фев 14
гость — «агент» пишет:

Заказное исследование, интересно , как добираться до ул. Михеева, ТулГУ продажный институт!!!!!!!!!!!!!!!

Четверг, 09:45 - 13 фев 14
гость — «Тупой дядя Витя !!!» пишет:

Кто слил за меня что Женя 10% мне честному русскому парню заносит бабки за распил бюджета???!!! А может и груздев уже знает???!!!

Четверг, 09:45 - 13 фев 14
гость — «Зареченец» пишет:

А почему убрали 2 маршрут трамвая? Наверно конкурент маршруткам? Сделали больше 12, но на нем в центр не доедешь. Можно перераспределить выгоны с 12 маршрута на 2.

Четверг, 09:49 - 13 фев 14
гость — «Пракапук» пишет:

Ну и что ваше какое дело, что я люблю пошалить???

Четверг, 09:50 - 13 фев 14
гость — «Менеджер» пишет:

ну во 1х они пока что только предлагают ... надеюсь не прокатит
во 2х а подумайте кому выгодно? Маршруткам сделают просто 2-3 новых маршрута и будут называться 12Т и 14Т по аналогии с трамвайными.

Четверг, 10:00 - 13 фев 14
гость — «Ботаникам из политеха» пишет:

А расколенный рабочий уй вам не засунуть?Вы сами когда в последний раз на трамвае езили, очкарики компьютерные? 12 -ый отменять нельзя. Неспорю проблема есть в том, что иногда он идет с большими опозданиями, особенно вечером. Причины как правило две - 1 - отключение эл-ва, но вторая - самая частая - это когда какая нибудь овца или баран раскорячиться на своем авто посреди путей и все, ...дец.А вам товарищи политические ботаники совет - нечем заняться и бабы не дают - вздрачните!

Четверг, 10:11 - 13 фев 14
гость — «м» пишет:

Всё по- Черномырдину , хотели как лучше, получились... Вот недавно столкнулся с нашим транспортным обслуживанием Организован подвоз пассажиров с районов до автостанции "Заречье" с отправкой в Москву, но контролёр отказывается продавать билеты т.к нет сдачи и вы идёте на площадь восстания там сдачи есть. Извечный вопрос "Кто виноват?" , а по трамваям при такой организации маршрутов на трамваях ездят в основном льготники пенсионеры по проездным , видимо считается раз деньги заплатили подождут и пересадки несколько раз сделают.

Четверг, 10:15 - 13 фев 14
гость — «для "м"» пишет:

Позвольте не согласиться относитьельно контингента пассажиров трамвая. Очень много молодежи, про них не знаю, но скажу про себя - я выбираю трамвай потому что не хочу раком ехать в автолайне и еще платить лишний рубль. Единственное что напрягает это отсутсвие в некоторых трамваях кондуктора, в итоге водителю приходиться самому обилечивать всех выходящих - время затрачивается много.

Четверг, 10:21 - 13 фев 14
гость — «старый» пишет:

А что преподавателей из политеха ещё не всех пересажали? Они пытаються мыслить?

Четверг, 10:45 - 13 фев 14
гость — «житель» пишет:

За долбали "выдумщики" и оптимизаторы , сначала все надо разрушить ,а затем восстанавливать.
На это ума много не надо, убрали 4 маршрут и на Косую Гору теперь ходят
набитые маршрутки и никто не смотрит за этим ни администрация ,у нее свой транспорт ,ни ГИБДД.

Четверг, 10:52 - 13 фев 14
гость — «Гость» пишет:

Автора статьи, как человека продвинутого, а это видно, в обозначенном вопросе, необходимо привлекать для работы по созданию структуры движения общественного транспорта в Туле. Вот такие специалисты и нужны городу. А студенту Политеха, который там не известно что посчитал, основывая свои выводы не на знании ситуации, а на имеющуюся справочную информацию (наверно их сейчас так в основном и учат), можно посоветовать более углубленно подходить к проблеме, которой пытаешься заниматься. И что самое интересное, трамвай считается самым лучшим общественным транспортом во многих городах Европы (а они не дураки). Да и в Москве он очень эффективен. И причем ни кому не мешает.

Четверг, 11:14 - 13 фев 14
гость — «Я» пишет:

Убрать трамваи из города,как класс транспорта изживший себя!

Четверг, 11:18 - 13 фев 14
гость — «Для-я» пишет:

На "мыльной" место еще есть,тебя надо убрать,как выжившего из ума.

Четверг, 11:19 - 13 фев 14
гость — «Для-Для» пишет:

Да вот всякие ДЛЯ без очереди на мыльную лезут!))

Четверг, 11:25 - 13 фев 14
гость — «Ирина» пишет:

Когда мы были студентами политеха - а это были конец 80-х-начало 90-х, нас привлекали для проведения исследования пассажиропотока в общественном транспорте. Правда, тогда это были не трамваи, а автобусы, но методика-то в принципе едина. В автобусе три двери. У каждой сидело по "исследователю". У каждого "исследователя" были в руках карандаши и разлинованные бланки с нанесенными временными интервалами. На каждой остановке каждый подсчитывал количество вошедших и вышедших. И так - целый рабочий день конкретного автобуса. Плюс указывались временные интервалы от остановки до остановки. Конечно, не все были абсолютно добросовестны, но на то есть погрешность результатотв исследований... Потом эти данные обобщались и анализировались. О выводах мне, конечно, неизвестно. Да и тогда это было как-то не очень интересно. Нам, студентам, тогда важно было за проделанную работу получить бесплатный месячный проездной :). Но это я к тому, что почему бы студентам факультета транспорта и технологических систем ТулГУ не покататься в трамваях и не постоять на остановках для полноты картины, а потом уже скорректировать свои исследования, соотнеся их с реалиями.

Четверг, 12:05 - 13 фев 14
гость — «Гостья» пишет:

ОНИ ДУРАКИ ТАМ ВСЕ ЭТИ С КАФЕДРЫ «Автомобили и автомобильное хозяйство» факультета транспорта и технологических систем ТулГУ". Как доехать до Кауля (там только трамваи, а маршрутки не спасение). А Мясново! - слов нет одни только эмоции!

Четверг, 12:09 - 13 фев 14
гость — «И этому их учат??????????????????» пишет:

Видимо, у мальчиков иномарки - им трамваи не нужны. Даже не хочется писать что это бред. А это именно так. Убрать 12 трамвай - это глупость юных "дарований"....

Четверг, 12:20 - 13 фев 14
гость — «домохозяйка» пишет:

на что угодно пойдут лишь бы дороги не строить новые и не расширять границы тулы

Четверг, 12:22 - 13 фев 14
гость — «"ностальжи"» пишет:

Поддерживаю общее мнение, что представленное исследование чушь, автору отказать в выдаче диплома, а руководителя дипломного проекта понизить в должности. Следует отметить, что если бы эта хрень не выплыла наружу, сей вундеркинд под руководством "старших товарищей", если даже не пропихнул сей опус на практику, то наверняка года через два-три выдал бы по этой теме кандидатскую (хотя может быть, когда всё забудется, такая кандидатская втихушку появится).
А что касается трамвая, то в своё время я (и не только я) всегда гордился тульским трамваем -сравнивать было с чем, поездил по командировкам. Сейчас конечно не то, но основная проблема, помимо просчётов в организации движения, в сокращении вагонов и работников -как и в промышленности все ушли в торговлю.

Четверг, 12:40 - 13 фев 14
гость — «Декан» пишет:

Научитесь сначала, уважаемый Виталий К., правильно называть факультет! А потом критикуйте!

Четверг, 12:49 - 13 фев 14
гость — «Гость» пишет:

Да веселый факультет. Давно не смотрел структуру политеха. Ну если в один факультет всунуть и автомобили и ПТМ и пищевые производства и графику да еще и защиту информации. Ну оптимизация на лицо.

Четверг, 12:59 - 13 фев 14
гость — «Горожанин» пишет:

Посадить бы этих исследователей утром и вечером в транспорт : трамвай №12 и маршрутки №12 и №5 и посмотреть как они в давке доехали на работу

Четверг, 13:15 - 13 фев 14
гость — «Знающий» пишет:

Молодец Виталий. Согласен с тобою на все 100%. У меня давно сложилось мнение, что власть все делает для того, чтобы ее все больше и больше ненавидели. Послушаешь, на экранах телевизоров, вроде все они пекутся о народе, чтобы ему жилось лучше, более доступнее была медицинская помощь и др. Только тот, кто принимает эти решения почему- то не стоит в этих проклятых очередях на прием к врачу, сдать анализы и мн. другое Сделать обследования надо бегать по городу из одной поликлиник в другую. И это все ложится на рядового гражданина г. Тулы. Стыдно и обидно

Четверг, 13:31 - 13 фев 14
гость — «SERG_71RU» пишет:

ТО, ЧЕМ ЗАНИМАЮТСЯ НА КАФЕДРЕ «автомобили и автомобильное хозяйство» МОЖНО СМЕЛО НАЗВАТЬ ОПТИМИЗАЦИОННОЙ ЛИКВИДАЦИЕЙ ВСЕГО ВЫШЕ ИЗЛОЖЕННОГО. ПОЛУЧАЕТСЯ УЧЕБНЫЙ ПРОЦЕСС НАПРАВЛЕН НЕ В ТО РУСЛО И ТЕЧЕНИЕ, ПО КОТОРОМУ ДОЛЖЕН ДВИГАТЬСЯ БУДУЩИЙ СПЕЦИАЛИСТ. ХОТЯ НЫНЕШНИХ СТУДЕНТОВ НАЗВАТЬ СПЕЦИАЛИСТАМИ ЯЗЫК НЕ ПОВОРАЧИВАЕТСЯ. ПРЕЖДЕ ЧЕМ ЗАНИМАТЬСЯ ГЛОБАЛЬНЫМИ ВОПРОСАМИ, НЕМЕШАЛО БЫ ЗАНОВО ПРОЙТИ КУРС НАЧАЛЬНОЙ ШКОЛЫ: http://www.youtube.com/watch?v=kPOnOLFT3wY

Четверг, 13:31 - 13 фев 14
гость — «пассажир» пишет:

Сказали бы спасибо. хоть кто то что то начал делать. а то воеводин только деньги тырил и рельсы по бешеным ценам с откатами привозил. А русскому человеку все плохо: не делают - козлы и лентяи, делают - все равно козлы.

Четверг, 13:38 - 13 фев 14
гость — «Редакции» пишет:

если можно разместите на портале фото Агуреева и его не по годам умных "студентов-сочинителей". Очень хочется знать в лицо если доведется случайно столкнутся чтобы по этому лицу очень доходчиво объяснить в чем он ошибается.

Четверг, 13:41 - 13 фев 14
гость — «кузя» пишет:

МНогие бывшие студенты Агуреева сидят сейчас в департаменте транспорта. Можете пойти и сказать им в глаза, что вы о них думаете. Чего тянуть то?

Четверг, 14:04 - 13 фев 14
гость — «угрюмый» пишет:

По-моему, на наших глазах совершается преступление.

Четверг, 14:08 - 13 фев 14
гость — «не Виталий - декану» пишет:

ваш факультет можно назвать только нецензурно

Четверг, 14:12 - 13 фев 14
гость — «Гость» пишет:

9,12,14 самые длинные и востребованные маршруты г. Тула. 10 тоже необходим - единственный прямой путь из Криволучья в Мясново.

Четверг, 14:20 - 13 фев 14
гость — «ученый» пишет:

Надо диссертацию самого Агуреева на плагиат проверить. И научную новизну… Что-то сомневаюсь, что в такие годы, как он защищался, так легко становятся докторами(!) наук. За какие такие заслуги?

Четверг, 14:21 - 13 фев 14
гость — «гость» пишет:

Для Тульской области слишком расточительно содержать два госуниверситета с огромными зарплатами руководства.
ТГПУ им.Л.Н.Толстого давно нужно объединить с ТулГУ ("Политех"),сократив административный аппарат,повысятся зарплаты педагогов и молодых ученых.

Четверг, 14:34 - 13 фев 14
гость — «карел» пишет:

И снова ТулГУ… И снова коррупция…

Четверг, 14:58 - 13 фев 14
гость — «Из СССР» пишет:

Ну вот, наконец, народ понял, что не а трамвае дело. Видно, где-то А. крепко с кем-то пересёкся.
Статья, конечно, интересная. Да и автор, ессно знает, что таких "научных работ" по оптимизации транспортных, и пр. систем выполнено с времён получения Канторовичем Нобелевской премии тыщи. А что, бери готовые схемы, подгоняй под свои цифры, считай, потом справку о внедрении у транспортников - и ты учёный. Да пусть ребята занимаются. Может кто-то пользу принесёт, когда реально нужно будет.
Дело не в трамвае. Дешёвый заказ.

Четверг, 15:09 - 13 фев 14
гость — «Парофессор» пишет:

ТулГу ежегодно выпускает армию безработных посколько молодёжи кроме сраных торговых лавок идти некуда где ни перспектив ни черта а поднимать промышленность никто не хочет а трамвай экологически чистый вид транспорта ,может эфективность самого ТулГу под вопрос поставить!.

Четверг, 15:32 - 13 фев 14
гость — «Сталин, проснись!» пишет:

Пора народное хозяйство Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера восстанавливать руками таких вот "оптимизаторов"!

Четверг, 15:35 - 13 фев 14
гость — «Кхм...» пишет:

Видать начальник ГИБДД решил "ученые умы" подключить к своей "борьбе" с трамваями!

Четверг, 15:51 - 13 фев 14
гость — «кузе» пишет:

Кузя: "МНогие бывшие студенты Агуреева сидят сейчас в департаменте транспорта. "


И что эти "бывшие студентки" умеют, кроме как красить ногти и заваривать кофе? Создаётся впечатление, что на этом факультете готовят секретуток, да и то невысокого пошиба...

Четверг, 16:57 - 13 фев 14
гость — «За общественный транспорт!» пишет:

Через года два-три Тула начнет задыхаться от выхлопов из загаженности почвы.
Автомобиль не средство передвижения, а роскошь, и должнен стоить очень дорого, так же и горючее, чтобы способных себе это позволить осталось как в шестидесятые. На благо всех, теперь и в будущем! Другого выбора нет. Тем кто не способен различать действительные ценности - их навязывают. Как навязали антиценности.

Четверг, 17:27 - 13 фев 14
гость — «Умные учатся на чужих ошибках, а дураки - на своих» пишет:

Сейчас в Париже количество трамвайных линий увеличивается. Кроме того, что этот вид транспорта оказывается более экологически чистым, чем другие виды общественного транспорта, у трамвая обнаружилось и другое свойство – практичность, бесшумность и регулярность движения.
В 1929 году муниципалитет окончательно решил его судьбу, проголосовав за ликвидацию трамвая в черте города. Через четыре годы в 1932 году это решение стало распространяться на весь департамент Сены. Автомобили победили. В свой последний рейс парижский трамвай отправился 14 августа 1938 года. В Версале трамвай работал до 1957 года.
Постепенное исчезновение трамваев было связано с появлением большого количества автомобилей. Казалось, что если убрать с парижских улиц трамваи, то решение пробок придет само собой, но этого не произошло. Когда в 1972 году принимался план развития городского транспорта Парижа на ближайшее время, трамвай вновь был включен в план. Однако понадобилось немало времени, чтобы реализовать планы «возвращения парижского трамвая
Постепенно пешеходы отвоевывают у автомобилистов территорию парижских улиц, парижских набережных, несмотря на постоянное ворчание автомобилистов. Трамвай в этой незаметной, но очень интенсивной войне выполняет далеко не последнюю роль. Словом, трамвай постепенно возвращается в Париж.
http://www.russian.rfi.fr/frantsiya/20140129-vozvrashchenie-parizhskikh-tramvaev

Четверг, 17:32 - 13 фев 14
гость — «туляк» пишет:

Все проще, имхо. Агуреев тупо выполнял заказ против трамвая. Вопросы его профессиональной этики и качества как учёного можно вынести за скобки.

Другое дело, ценности, тут верно написали. Разрушать свой собственный город, в котором ты живёшь, ради картонки о том, что ты стал учёным? Поощрять это?
Какой же мразью надо быть! Вы бы ещё порекомендовали выкорчевать водопровод - а то кругом торчат трубы, все изношены, ржавые и подтекают... А жители бутилированной водой из киосков обойдутся.

Но 12-й маршрут трамвая сократить - это каким дебилом надо быть, чтобы предложить такое?! Вредительство и попытка "подстелить" обоснование для готовящейся диверсии.
Уже не смешно.

Четверг, 17:36 - 13 фев 14
гость — «гость» пишет:

Планы убрать трамвай с Оборонной были у Могильникова, поэтому на Перекопе на выборах у него был трындец.

Четверг, 17:46 - 13 фев 14
гость — «извините» пишет:

а кто ученых из ТулГу просил трудиться в этом направлении?

Четверг, 18:01 - 13 фев 14
гость — «Правдоруб» пишет:

Не могу смотреть без смеха на парней из политеха...Реформирование и эффективность, сплошь махровая и беспредельная медведевщина, типа переименовать ментов в полицаев!

Четверг, 18:38 - 13 фев 14
гость — «гость» пишет:

Могильников хотел и на советской снять пути для расширения ! потом пи..ы от кораблева получил и согласился на бетонные плиты !Да же говорил ,что это его идея

Четверг, 18:42 - 13 фев 14
гость — «ученым из ТулГу» пишет:

Может пора заняться мостами , путепроводами , эстакадами в два уровня или не ?

Четверг, 19:11 - 13 фев 14
гость — «На коммент в 18:42» пишет:

Так это ж делать надо, а у нас только ломать умеют!

Четверг, 19:15 - 13 фев 14
гость — «Экспетру, Виталию К.» пишет:

Виталий К., исходя из полного непонимания вопроса, вы очевидно:
1. Недоучились, поскольку были отчислены и пришлось послужить в армии;
2. Скорее всего, безработный и Вам нечем заняться;
3. Поленились написать письменный запрос в ТулГУ и поэтому делаете выводы обиженного на жизнь человека на основании 7 слайдов презентации.
Исходя из изложенного, обозначьте кто же Вы:
- где работаете;
- какой научный труд подготовили;
- какое учебное заведение окончили.
Просто на основании этой информации будет ясно качество Вашего "экспертного" заключения.
Кроме того, обоснуйте Ваши выводы и приведите иные источники (кроме презентации на 7 слайдах), которые Вы проанализировали и просчитали.
Пока это похоже на жалобы безработного неудачника)))

Четверг, 19:23 - 13 фев 14
гость — «гость» пишет:

Похоже эксперт (Виталий К.) это один из уволенных работников политеха)))))))))

Четверг, 19:25 - 13 фев 14
гость — «Шурик» пишет:

Интересно, а умные головы из ТулГУ рекомендовали самый дешевый и простой способ повысить эффективность трамвая - вывесить на каждой остановке график движения и соблюдать его? Тогда жители приспособятся и будут заполнять транспорт предсказуемо, рассчитывать своё время.

Видел и пользовался этим в NY (с автобусами) - очень удобно.

Четверг, 19:43 - 13 фев 14
гость — «валерий» пишет:

просто возле главного корпуса на месте путей много чего можно построить

Четверг, 19:51 - 13 фев 14
гость — «Гость» пишет:

Надо говорить о увеличении трамвайных маршрутов Воссоздании маршрутов 2, 16, продление до Босово маршрутов 5 и 13, и воссоздании 11 с конечной в Босово, Неплохо и восстановить также и 4 маршрут и вывести его с Кассой Горы в центр до советской, а лучше до Мосина, что как раз и разгрузить и автобус и троллейбус в районе проспекта Ленина и увеличит мобильность населения при передвижения по городу. Сейчас полно народу ездит с одного конца города в другой и на работу, за покупками, и т.д.

Четверг, 19:58 - 13 фев 14
гость — «гость.туляк» пишет:

В пролетарском р-не,от стадиона Металлург невозможно без пересадки доехать до
"Зеленстроя,в то время как в прежние времена туда "ходили"13 трамвай и 16(через
улицу Фридриха Энгельса).Трамвай-очень удобный вид транспорта,связывающий районы
города,поэтому нужно его развивать,а не сокращать!

Четверг, 20:17 - 13 фев 14
гость — «Витя» пишет:

Если хотеть оптимизации перевозок, то все сводиться к банальной "транспортной" задаче - решением которых обучают студентов всех экономических и математических вузов. В качестве источника данных нужны данные о перемещениях максимального количества людей (опрос через квитанции о квартплате и статистические замеры в городе). Дальше идет банальный расчет, под те параметры, в которые нужно уложиться (количество существующих элементов, ресурсы для развития, ресурсы на финансирование текущей деятельности). Затрат на проведение исследований и расчетов уйдет не более 100 ты. руб. Это если желать делать. Все остальное будет всегда от лукавого.

Четверг, 20:56 - 13 фев 14
гость — «Tatiana» пишет:

5 лет наблюдаю , как утром и вечером трамваи от политеха до конечной в Басово , идут пустые!?

Четверг, 21:11 - 13 фев 14
гость — «Толя» пишет:

А у нас еще трамваи ходят? Рельсы видел,вагонов- нет.

Четверг, 21:15 - 13 фев 14
гость — «"не из политеха"» пишет:

Наконец проклюнулись и герои дня (19:15, 19:23). Что же они нам сообщили? В 19:23 просто пискнул и спрятался, а вот в 19:15 с умным высокомерием как бы снизошел до объяснения с дилетантами. И что же это "светило" нам выдало в ответ на подробный анализ Виталия? Да ничего, кроме пошлых вопросов "ЭксПЕтру"(-где работаете;- какой научный труд подготовили;- какое учебное заведение окончили.Просто на основании этой информации будет ясно качество Вашего "экспертного" заключения). Получается, что результат вычисления может менять знак в зависимости от количества лет обучения. Забавно. А вдруг под именем "Виталий К." зашифрован один из ведущих специалистов в этой области? Так что уж будьте добры, отвечайте по существу и не кичитесь своими званиями -кроме оружейников по настоящему учёных, подтверждённых в том числе и на мировом уровне, в Туле что-то не слыхать.

Четверг, 21:33 - 13 фев 14
гость — «Гость» пишет:

13 продлить до Менделеевского, 1 возродить, 3 и 9 не троргать. Движение автотранспорта по Комминтерна закрыть. Огородить пути от автомобилей

Четверг, 21:59 - 13 фев 14
гость — «пассажир» пишет:

Трамваям дорогу. В лайн с сумками - беда, да и сам транспорт неудобный. Но денежки живые. С улицы Энгельса и Коминтерна убрать машины, сделать скоростным трамвай.
Закупать новые вагоны, ремонтировать имеющиеся, сокращать интервал движения (ожидания на остановках). Нечего маршруты резать, ценность маршрута, что можно доехать без пересадки с сумками, колясками и детьми. Восстановть маршрут трамвая № 2, раньше все Заречье перевозил. Больше трамваев № 14. 35 лайна долго ждешь.А руководитель ГИБДД не Туляк. Сегодня здесь, а завтра в Рязани ...

Четверг, 22:02 - 13 фев 14
гость — «Эксперт» пишет:

Это не исследование. Это отработка поставленной задачи. Нужно оптимизировать ( в хорошем смысле, многие уже просто боятся этого слова) оперативное управление движением трамваев, не допуская закрытия сложившихся маршрутов. Плату за проезд в маршрутных такси малой вместимости сделать 30 рублей (или 50, 100 - они ведь требуют повышения существующей оплаты)и этот транспорт быстро исчезнет с улиц города. Будет ликвидирован криминальный рынок труда для гастарбайтеров и повышена безопасность перевозок пассажиров, станет свободнее на дорогах, возрастут пассажиропотоки на трамваях, троллейбусах и т.д.

Четверг, 22:43 - 13 фев 14
гость — «А.К.» пишет:

Трамвай у нас явно целенаправленно пытаются удушить. И, как обычно, не задумываясь над тем, почему "нет" и что сделано, чтобы было "да". При наличии развитой трамвайной сети, жители Кировского не могут попасть без пересадок на Зеленстрой, а от Октябрьской в Пролетарский район вечером попасть просто нереально: после 20-00 на линии остается единственный вагон 10-го маршрута, о чем на остановочных аншлагах гласит мааленький такой интервал в 125 минут. Можно с комфортом провести два часа в ожидании трамвая на лавочке... Притом, еще в начале 2000-х годов трамвай там ждали - и дожидались! - и в любое время 6, 10 и 15 не пустовали - самый быстрый способ добраться в Пролетарский район. Сейчас автобус после восьми вечера у нас вымирает практически нацело, остаются маршрутки, куда в середине маршрута просто не влезешь и... трамваи. При этом есть простейший и надежный способ привлечь пассажиров на трамвай - повесить на остановках расписания: каждый может посмотреть и прикинуть, стоит ли ему подождать или искать в данный момент альтернатиные способы добраться до нужной точки. Это работает и в Европе, и в Москве на ряде маршрутов, и даже в маленьком Волжском: люди знают, чего им ждать - и трамвай всегда находит своих пассажиров и востребован. А нам остается 125 минут интервала... Надо же было до такого додуматься!.. А "огрызки" маршрутов - это вообще кошмар. В той же Праге - известной тамвайной столице - больщинство маршрутов пронизывает город насквозь, и вагоны не пустуют даже поздним вечером и не только в историческом центре. При том, что за соблюдением расписания следят у нас достаточно строго, мы могли бы обрести надежное и удобное сообщение с минимальными затратами, но нас оставляют в неведении, и судя по всему, преднамеренно. Не могу согласиться с автором статьи в позиции относительно 3 маршрута, а также ул. Коминтерна в вечернее время - возможности добраться оттуда вечером в Криволучье или на Кировском довольно мало: 16 маршрутка идет от Московского вокзала чаще всего под завязку, так же как и втиснуться в маршрутки 21 или 24 на Мосина сильно проблематично. "Забавна" также и ситуация с электричками из Москвы: вечером при подходе поезда на кольце "Московский вокзал" всегда стоит один-два вагона, но к моменту, когда пассажиры электрички доходят до кольца, трамваи уже успевают смыться, ибо так составлен график. Причем пустыми. Так что снова вылезает наше вечное нежелание хотя бы на краткий миг включить мозг и подумать, что мы делаем для того, чтоб было "да"...
Признателен автору за обращение внимания народа на эту насущную проблему.

Четверг, 22:48 - 13 фев 14
гость — «БелАрус» пишет:

"трамваи уже успевают смыться, ибо так составлен график"

Так ведь это думать надо, составлять график, проводить исследования. Проще ничего не делать, а потом "оптимизировать".

Четверг, 23:53 - 13 фев 14
гость — «21-15 нашелся!!!!!))» пишет:

А вот и автор нашелся. Здравствуйте, Виталий)
А Вы очень обидчивы) значит я был прав про ваши излияния на почве неудовлетворенностью жизнью. Почему же вопросы пошлы?
Вы облили грязью незнакомых вам людей а сами спрятались за пошлым псевдонимом.
Вот и расскажите нам о том, как вы проработали данный вопрос, на основании каких материалов. Вопросы о том кто где работает очень важны, поскольку показывают может ли человек давать экспертные заключения или нет.
Ну же Виталий, страна должна знать своих героев. Может если про себя расскажете вас пожалеют, возьмут на работу (если вам заняться нечем, как я предполагаю) а вообще, за ряд ваших утверждений могут и статью за клевету впаять...

Четверг, 23:58 - 13 фев 14
гость — «!» пишет:

http://pesa.pl/ru/press-room/2013-02-03-19-44-11/195-2013-02-27-22-21-18

Пятница, 01:02 - 14 фев 14
гость — «нн» пишет:

Стоит ли удивляться таким выводам псевдоученых из липовых факультетов которыми оброс политех! там даже медицинский факультет есть, где на 6 кафедрах доморощенная"профессура" готовит "псевдоврачей", хотя даже в самом заштатном мединституте типа Рязанского более 100 кафедр по различным дисциплинам. Так и с трамваем - полнейшая некомпетентность и воинствующая безграмотность. Вот Женева - деньги там считать умеют, поэтому трамвай основной вид транспорта.

Пятница, 03:01 - 14 фев 14
гость — «туляк» пишет:

Вот таких "аспирантов" плодит ТулГУ!

Пятница, 03:33 - 14 фев 14
гость — «вместо Виталия» пишет:

гостю 23:53

Извините, а с какой стати вы набрались наглости что-то требовать от автора статьи?
Не хотите ли извиниться перед туляками за откровенное, варварское разрушение нашего города?

Вы отрабатываете деньги известных лиц, подтасовывая цифры, и выдавая свои домыслы за действительность, и ещё имеете наглость возмущаться?

Начните с себя - откажитесь от поездок на автомобиле.
А потом будете "советовать" в облдуме, что нужно закрыть маршрут № 12. Вас люди разорвут.

И я сделаю теперь выводы относительно вашего гадюшника на этом псевдо-факультете. Мало не покажется.

Пятница, 07:51 - 14 фев 14
гость — «Виталия в губернаторы» пишет:

3:33. Ой, Виталий, какой же я наглец что посмел к Вам (к ВАМ!!!) обратиться и потребовать (!!!) дополнительных сведений. Простите холопа! А у вас похоже чувство собственной важности бьет все рекорды. Это для Тулы нормально.
Но знаете, я вас расстрою(((
Никакого отношения не имею к тому о чем тут пишете.
Могу сказать вам, Виталий, вы очевидно очень важная и опасная персона. Вас стоит опасаться, это факт. Скажите, а Вы не думали (ну прежде чем вы уничтожите весь факультет) попробовать покопать против областной администрации? Проекты о которых вы с пеной у рта пишете вряд ли инициируются какими то вузами...
Соберитесь, Виталий! Мы верим в Вас! Будьте новым губернатором!!!

Пятница, 09:13 - 14 фев 14
гость — «"Это не я нашёлся,..."» пишет:

...это Вы нашлись ещё раз («21-15 нашелся!!!!!)). Должен Вас огорчить, я не Виталий, хотя и кончал когда-то политех (по более распространённой и уважаемой в Туле специальности). Поскольку, как сказано выше, я специалист другого профиля, поэтому и не вдаюсь в технические аспекты проблемы, хотя многое понятно и неспециалисту, на бытовом уровне. А вот Вы повторились именно в пошлости, переводите обсуждение в плоскость "а у тебя ноги кривые". Если есть, что ответить по существу, так скажите хоть что-нибудь, ведь дважды два четыре не зависит от уровня образования. Допускаю, что в данном случае это пять, но так и скажите почему -уверяю Вас разумные люди поймут.

Пятница, 10:35 - 14 фев 14
гость — «балбес» пишет:

А чё эта тема очередной кандидатской какого-то новатора?....

Пятница, 10:55 - 14 фев 14
гость — «балбесу» пишет:

Мне кажется это не то, что кандидатская, это крохотная вырезка из реферата.
А статья на тему как раздуть из мухи слона.
Кто-то просто-напросто пытается за что-то отомстить.
На мой взгляд.

Пятница, 11:32 - 14 фев 14
гость — «балбесу» пишет:

балбес ты и есть балбес. Лучше помолчи о своем мнении- за умного сойдешь.

Пятница, 18:11 - 14 фев 14
гость — «агуреевцам» пишет:

Скажу так. я езжу на автомобиле около 7 лет. и другими видами транспорта не брезгую.
Но ваша деятельность, коллеги, даже у меня вызывает осуждение. Больно и горько за свой "Политех", вот что. Соглашусь с предыдущими, что это т факультет позорит ТулГУ.

Пятница, 18:46 - 14 фев 14
гость — «Митюгин» пишет:

Да, друзья, в деньгах вся сила... и тот сильнее, у кого их больше.
А вы, нищеброды, завидуйте молча.

По поводу стирания из-за вас странички, то вы слишком высокого о себе мнения.

То что здесь (в статье) нацарапано - как вилами по воде писано. Ни один из "экспертов" ко мне не обращался, тогда бы получили более подробную информацию.

Кроме обложки еще и содержание есть, а вы его не читали.

Пятница, 19:14 - 14 фев 14
гость — «Митюгину» пишет:

А у тебя обложка не соответствует содержанию?
В "содержании" только и написано: "УВЕЛИЧИТЬ", "ДОБАВИТЬ", "ввести новые маршруты", да?

Пятница, 19:33 - 14 фев 14
гость — «Виталий К.» пишет:

Всем здравствуйте.

Отвечу гостю: Четверг, 19:15 - 13 фев 14
Спасибо за проявленный интерес к моей личности. :) Но вернёмся в русло разговора.

Заметьте, я не интересовался вашей научной (и учебной) деятельностью до тех пор, пока вами не была предпринята попытка придать ей прикладной характер, путём представления предложений в органы власти.
До тех пор, пока не стало очевидным, что ваша самоуверенность нанесёт вред городу.

Именно на основании слайдов презентации появился данный материал. В облдуме вы представляли именно презентацию, а не зачитывали научное исследование. И в ней были представлены конкретные шаги - что надо сделать.
И вас поняли так, как поняли – на основе презентации. Люди, принимающие градоустроительные решения, вас воспринимали как Специалистов.
К чему теперь лукавить?

Вы потом будете говорить – мол, это власть принимает такие антинародные решения, мы здесь ни при чём, мы всего лишь «рекомендовали»…

Что касается качества вашей работы. Ваше исследование – суть полнейшая путаница в причинах и следствиях. Бакалаврам и магистрам ныне не преподают «Логику» - но не до такой же степени! Вспоминается известный образ обезьяны с гранатой. К чему важно надувать щёки, произнося пафосные слова - «Transnet» и проч.?
Напоминает ситуацию в тульской медицине: в лечебные учреждения завезли новейшее, современное диагностическое оборудование, на котором некому работать. Зато отчитались, что у нас всё хорошо.

Говорите, страна должна знать своих героев? Что ж, подкрепите слова делом.
Расклейте в трамваях, желательно 12-го маршрута, свои «предложения по повышению эффективности», внизу укажите домашний адрес и телефоны Митюгина, Агуреева и остальных сопричастных.
Будет хуже, если это сделают другие люди.

Вас больше всего волнует, кто я такой. Но что это изменит, если ВЫ останетесь теми, кем вы являетесь?
Кто я такой – поищите в Интернет. Опубликовано множество статей, в том числе на ресурсе «Тульские Пряники» в течение нескольких лет подряд.

С точки зрения науки мне вы будете интересны, если будете работать над подобными темами хотя бы в ГУ ВШЭ в Москве. Это ближе к моим научным интересам.
Теперь складывается впечатление, что диплом бакалавра «политеха» (звание доцента, должность декана – нужное подчеркнуть) - индульгенция на разрушение города.
Вам не нравится критика – но что мне за нужда читать Вам бесплатные лекции?

Циферки пассажиропотоков – это даже не прошлый век. Это фарс. И похоже вы не понимаете, насколько он дешёвый.

С уважением, Виталий К.

Пятница, 19:38 - 14 фев 14
гость — «житель» пишет:

уберите №3 и в 18.00 мы будем ходить пешком с Советской в Щегловку, потому что вечером уехать с Советской невозможно. Пропало уважение к трамваю , так и пытаются его обогнать, задвинуть, не дают ему передвигаться наши зажратые бизнесмены на ПЕЖО, РЕНО, БМВ И Т.П.

Пятница, 20:30 - 14 фев 14
гость — «жителю» пишет:

№ 3 нужно не убирать, а изменить туда, где есть пассажиры по вечерам.
И как прежде поедете в свою Щегловку.

Пятница, 20:32 - 14 фев 14
гость — «Митюгин» пишет:

Виталий, Вы утверждаете, что именно на основании слайдов презентации появился данный материал. Знаете, я не буду детально Вам пояснять по проекту. Просто потому, что все равно вникать в суть никто не будет, а кроме угроз ничего не последует.

1. На основании 7 слайдов Вы умудрились подготовить эту статью. В слайдах нет финансово-экономического обоснования, нет расчетов и технологического аудита. И Вы, эксперт (?) каким-то образом сделали выводы что мы воруем, договариваемся, разрушаем.

Я понимаю, это просто Ваша обывательская психология. Без фактов, без конкретики, Вы пытаетесь создать резонанс среди народа. Делаете заказную работу.
Вот тут, Виталий К., спорный вопрос кто (Вы или я) нечист на руку.

Что касается размещения моего адреса и телефона - размещайте. Но учтите, что в случае продолжения угроз и клеветы мной будут приняты меры и обращения в соответствующие органы.

Исходя из изложенного по пункту 1. Меня обвиняют в нанесении вреда городу. Хорошо. Обоснуйте, со ссылкой на мои расчеты и КОНКРЕТНО.

Как, Вы их не запросили? Очень стыдно, а как же Вы, эксперт, с научными интересами не ниже ГУ ВШЭ (г. Москва, обязательно добавляется для веса), не научились работать с документами? Хотя мне это неинтересно.

2. Виталий, критика мне ОЧЕНЬ нравится. Но критика должна быть обоснованной. В следующий раз, обязательно возьмите не 7 слайдов а 1 (ОДИН). И оцените по нему, как Вы выразились, КАЧЕСТВО моей работы.

Извините, но в Ваших лекциях, как платных, так и бесплатных, я не нуждаюсь.

3. Поэтому, если Вы, Виталий, с научными интересами не ниже ГУ ВШЭ (город Москва), считаете себя экспертом и хотите принести пользу людям, СНАЧАЛА запросите и ДЕТАЛЬНО изучите все материалы, а ПОТОМ направьте свои заключения в Правительство Тульской области, Минтранс России, и иные органы, даже в ГУ ВШЭ в г. Москве можете направить, и докажите неэффективность проекта.

Поэтому, я не собираюсь больше здесь ничего пояснять. И повторно предупреждаю про уголовную ответственность за клевету и оскорбления. Это неприятно и необоснованно. Меня не интересует кто Вы, если бы Вы что-либо собой представляли, Ваш вес учитывался бы при принятии значимых решений.

Просьба отвечать на мой пост по результатам его прочтения и осмысления.

Пятница, 21:02 - 14 фев 14
гость — «БелАрус» пишет:

"1. Меня обвиняют в нанесении вреда городу."

Так и есть. Уже неизвестно какая попытка уничтожить трамвайное движение. Откуда вы только беретесь такие? Один такой из Рязани приехал, другой - доморощеный. Ломать не строить. Научитесь строить.

Пятница, 21:37 - 14 фев 14
гость — «14.02.2014 17:15 » пишет:

Об этом глава администрации Тулы Евгений Авилов сообщил на совещании по развитию транспортной системы города.

В ходе совещания был обсужден вопрос транспортной схемы в рамках переработки Генерального плана.

Важным шагом в разгрузке магистралей Тулы может стать строительство автомобильных станций на окраинах города. Так, предполагается разработка проекта строительства автостанции на ул. Октябрьской в районе троллейбусной станции «Северная», откуда будет отправляться междугородний транспорт.

Пятница, 21:38 - 14 фев 14
гость — «"Митюгину-тот который нашелся в 09:13"» пишет:

Разродились Вы на полстраницы, думал наконец будет достойный ответ врагам. И что же мы увидели? Да в общем-то ничего, сумбурные, путанные обвинения в "обывательской психологии" (а что плохого, все мы обыватели, волнуемся как ездить), угрозы уголовным преследованием. А по обывательски, чего сложного -количество вагонов сократить, интервалы увеличить -и Вы ожидаете, что все будут аплодировать Вашей научной мудрости. Может с точки зрения чистой математики и вычисления критических путей какой-то смысл и есть, только люди не абстрактные единицы. В своё время в ЭВМ заложили данные по всем продуктам и запросили оптимальный суточный рацион -машина выдала -400 чашечек кофе -понятно, что условия задачи были упрощены. Так может и у Вас задача без людей, как в сказке у двоечника Перестукина: "И получилися в ответе два землекопа и две трети"? Действительно, оптимизация больше похожая на ликвидацию.

Пятница, 23:43 - 14 фев 14
гость — «Митюгину» пишет:

Впрягусь за Виталия (автора статьи)

1. "Просто потому, что все равно вникать в суть никто не будет, а кроме угроз ничего не последует."

Угроз с вашей стороны? Виталий вроде бы никому не угрожал.


2. "В слайдах нет финансово-экономического обоснования, нет расчетов и технологического аудита."

Извините, а Вы сумели провести технологический аудит????
Вы стали аудитором в 22 года, после курса бакалавриата ТулГУ????
Можно ознакомиться с результатами?

3. Виталий писал не о слайдах, а том, почему ваши слайды оказались в администрации. Разницу улавливаете?
Неужели все студенты ТулГУ представляют отчёты о своих исследованиях в Белом Доме?


4. "каким-то образом сделали выводы что мы воруем, договариваемся, разрушаем."

Не обобщайте.
Платная работа есть платная работа. Но некрасиво выдавать её за непреложную истину. Вам об этом твердят. А Вы оскорбляетесь в ответ.

Разрушаете. А чем ещё, как не разрушением нашего города, можно назвать Ваши предложения?
Почему Ваши предложения не нацелены на строительство, на развитие?
Почему оказалось, что трамвай надо сократить, а не увеличить? У нас разве упала численность населения в 3-4 раза?


5. "Без фактов, без конкретики"

Фактов и конкретики как раз в статье хоть отбавляй. Я ее в "Избранное" сохранил.


6. "Делаете заказную работу."

Вы?
Виталию (автору статьи) это зачем надо? Считаете, что кто-то Вас заказал? Кто?
У Вас есть враги, которые хотят лишить Вас диплома? Так это ваши личные неурядицы, с кем Вы не поладили.


7. "Что касается размещения моего адреса и телефона - размещайте."

Виталий (автор) Вам предложил самим разместить их. (Кстати, молодец!)
Для чистоты эксперимента.
Вы хотите изменить жизнь сотен, тысяч людей по своему разумению - так почему Вы от них прячетесь? Расскажите людям, что завтра здесь трамвая не будет, потому что я посчитал и так решил, что правильно...
Посмотрите в глаза старухам, школьникам, мамам с детьми.
Убедите их всех, что им так будет лучше без трамвая. Пешочком полезнее, или на козЭли.


8. "Меня обвиняют в нанесении вреда городу."

Вас обвиняют в попытке сделать это. И если такое предложение было бы принято, люди бы пострадали.
Вред выражается в оглашённых результатах ваших исследований, которые ухудшат жизнь в городе.


9. "эксперт, с научными интересами не ниже ГУ ВШЭ... Хотя мне это неинтересно."

Позвольте спросить, а почему Вам не интересно? Если Вы патриот нашей страны, душой болеете за любимый город, любите свою будущую профессию и планируете работу в этой отрасли? Что Вас держит в ТулГУ?
Почему Вы до сих пор (имея деньги, как Вы пишете), до сих пор не поехали в Москву и не учитесь у лучших специалистов? Вас через два-три года стажировки там будет не узнать, я без сарказма, совершенно серьёзно.
Вам даже предоставят общежитие (!).
Если Вы действительно хотите быть учёным в этой отрасли. И не обязательно ГУ ВШЭ, есть места другие привлекательные. Почему Вы до сих пор о них не узнали и не собрали информацию?


10. "критика должна быть обоснованной. В следующий раз, обязательно возьмите не 7 слайдов а 1 (ОДИН). И оцените по нему, как Вы выразились, КАЧЕСТВО моей работы."

Вам уже сказали - оценивали не качество вашей работы, а содержание ваших выводов. Качество Вашей студенческой работы на жизни туляков не отразится. А вот скоропалительные выводы, сделанные на её основе, повлекут разрушительные, дезорганизующие жизнь города решения, что УХУДШИТ КАЧЕСТВО ЖИЗНИ в нём.


11. "ДЕТАЛЬНО изучите все материалы, ... и докажите неэффективность проекта."

У Вас есть научный руководитель? Это его работа, говоря прямо. Больше никто, кроме него, в Вашем проекте разбираться не должен.
Вы же снова запрашиваете бесплатность обучения.


12. "И повторно предупреждаю про уголовную ответственность за клевету и оскорбления."

"Кому Вы нужны?" (с)
Помните такую фразу из фильма?


Совет Вам: просто думайте на будущее, что Вы делаете. Просто думайте.
Не только о себе, о других живых людях.
Даже если у Вас мегакрутой тонированный джип последней модели, и мешки денег в багажнике.
Всё это до первого столба, после которого можно поехать на коляске. селяви такая, непредсказуемая...
Любите людей вокруг, и берегите их и себя.

А.Н.Т.

Суббота, 00:02 - 15 фев 14
гость — «БелАрус» пишет:

"Вас через два-три года стажировки там будет не узнать, я без сарказма"

В армию таких на стажировку. Автомат или кайло в руки и "не узнать" будет уже через год.

Суббота, 07:44 - 15 фев 14
гость — «Митюгину» пишет:

"нет таких родителей, коим их чадо казалось бы некрасивым, в чадах же разумения нашего мы обманываемся еще чаще"
Дон Кихот

Суббота, 22:16 - 15 фев 14
гость — «аудитору» пишет:

Технологический аудит?
Я даже заранее могу сказать, что там написано. Результаты аудита будут состоять из трёх строчек: оборудование изношено на 97%, вагоны изношены на 100500%, рельсы ржавые, и вообще не модно иметь всё такое в 21 веке. Поэтому трамвай нужно закрыть, имущество распродать, а вместо трамваев мы запустим современное НИЧЕГО с красивым дизайном…
НИЧЕГО будет развивать скорость 6-7 км/ч по тротуарам и обочинам, отвечать самым современным требованиям, доступно инвалидам-колясочникам и пассажирам с детьми, и далее по вкусу… Использование этого … позволит сэкономить более ххх млн. руб. из бюджета, а деньги будут направлены на строительство питомников для бродячих собачек.

Кажется, и само юное дарование Митюгин не вполне довольно получившимися результатами исследования: 72 вагона. Максимальная эффективность была бы достигнута, если бы на выходе был 0 (ноль).

Суббота, 22:22 - 15 фев 14
гость — «гостю 23:43» пишет:

Не будьте наивным. Не для того поступают в ТулГУ, чтобы ехать в Москву. Никуда он не поедет. А потому что в Вышке с него будут требовать и драть три шкуры, шаг влево, шаг вправо – отчисление, а в ТулГУ можно безнаказанно заниматься «исследованиями пассажиропотоков», выдавая потом на их основе смелые рекомендации по транспортному планированию. Ведь туляки неграмотны, подмены не заметят, а у г-на Агуреева на факультете, где учат всему и вся, можно и деньжат подзаработать, выдавая требуемые результаты исследования в интересах транспортных организаций-заказчиков.

Кстати, по его пути уже прошёл О. Воеводин, руководивший предприятием 7 лет, и все эти годы «выводивший предприятие из кризиса» путём распродажи активов самого предприятия. Тот даже, как он говорил, диссертацию написал, правда, почему-то в Тульском филиале ВЗФЭИ – последнем приюте для даунов и великовозрастных недоучек. http://www.pryaniki.org/view/article/9336/ Даже анекдот ходил одно время про диссертацию: «Вывод предприятия из кризиса путём распродажи предприятия по частям до начала кризиса».
Так что искать алмазы в этой кучке бессмысленно.

Суббота, 22:48 - 15 фев 14
гость — «кс» пишет:

Призывы к списанию трамваев знаете что напоминают?

Процессы разоружения нашей страны во времена Горбачёва. Тогда стаи военных наблюдателей из США, тщательно следили за уничтожением нашего ракетного вооружения. Страна едва не лишилась ядерного потенциала. Причём, сами США выполнять международные договоры по ликвидации ракет средней и меньшей дальности (1987), по СНВ, по ОСНВ и другие не спешили. И не выполнили до сих пор.
Кстати, вот отголоски эпохи: американский военный автобус на улицах города http://transphoto.ru/photo/660168/

Теперь нам некая группа лиц внушает, чтобы мы отказались от трамваев.
Публикуют время от времени заказные статейки в местных СМИ, что где-то трамвай загорелся (хотя на следующий день после «происшествия» был на линии), где-то попал в аварию якобы из-за неисправности (хотя ни номера вагона, ни маршрута, ни времени не указано, даже фото прилеплено многолетней давности). И почему-то не видно статей, про сломавшиеся и сгоревшие автобусы, про попавшие в аварии троллейбусы, редко про частные маршрутки… Они что, реже попадают в аварии? Все технически исправны? Ездят по особым улицам, где нет другого транспорта?

В конце 90-х была рекомендация от ЕБРР отказаться от трамваев и заменить их на автобусы, в том числе б/у из Европы, а то кредитов не дадут. Она до сих пор выполняется вопреки политике нашего государства?

Кому-то очень хочется погреть руки на наших трамваях… Хоть один раз, но погреть…

Воскресенье, 11:56 - 16 фев 14
гость — «для "КС"» пишет:

"Кому-то очень хочется погреть руки на наших трамваях… Хоть один раз, но погреть…"
--------------------------------------------------------------------
Вопрос риторический: дело не в том, чтобы наварить деньги на сдаче в металлолом рельсов, это копейки, важнее сохранить и увеличивать безумное стадо маршруток.

Понедельник, 20:23 - 17 фев 14
гость — «Тулячка» пишет:

Это что за бредовая идея - убрать трамвайный маршрут №12! Неужели Ректору Тульского Государственного Университета заняться больше нечем, как только оптимизацией и движением муниципального городского транспорта и поездками по районам области (в частности Ясногорский район)в качестве "специалиста" по жилищно-коммунальным услугам да еще вместе с "главным экспертом по ЖКХ" Аникиной, которая "своевременно ушла по собственному желанию" из управляющей компании, где также занималась действиями, подобными выявленным в Ясногорском районе по "некачественному предоставлению жилищно-коммунальных услуг".
Да с Перекопа и так очень тяжело уехать, особенно в часы пик. В сторону Менделеевского поселка ходят только автолайн №5 и трамвай №12, в том числе и студенты едут до университета. Да и в Заречье только автолайн №12 и трамвай №12, на котором, в том числе, ездят пенсионеры по льготным проездным. Надеюсь ответственные должностные лица Правительства Тульской области и Администрации города разберутся должным образом в целях обеспечения жизнедеятельности населения, а не в пользу амбиций людей, которые ездят на служебном транспорте.

Понедельник, 21:16 - 17 фев 14
гость — «Митюгину» пишет:

Митюгин, почему так мелко плаваем? Тогда с этой позиции надо подходить ко всем вопросам. Я предлагаю осуществить более масштабное исследование!
Вот возьмём деревья. Когда вы выходите их политеха, по проспекту Ленина растёт множество деревьев. Зачем они? Они приносят огромный убыток. Вы только представьте:
1) Каждый год огромное количество средств и сил уходит, чтобы убрать от них листву! Сколько техники, сколько людей! Всё впустую! И каждый год всё повторяется…
2) Деревья производят шум – от ветра шумит листва. Шума и без того в городе хватает. Как известно, шум – причина многих заболеваний.
3) Деревья заслоняют солнце, нарушаются нормы соляризации помещений, образуется плесень; полумрак портит зрение и вызывает повышенный расход электричества.
4) Из-за деревьев не видно построенных вдоль проспекта, и очень нужных людям зданий; из-за них невозможно увидеть красоты тульской архитектуры, в конце концов, они мешают видеть номера домов на табличках…

Можно провести технологический аудит, результаты которого выявят, что 10% деревьев аварийные, 30% безнадёжно больны, 20% являются носителями заразы в виде грибковой плесени и аллергенов, а 40% составляют тополя, наносящие вред здоровью.
В общем, рассчитайте среднюю толщину ствола дерева, необходимое количество пил и прочего…

ПС. Математическое моделирование: бессмысленное и беспощадное

Понедельник, 21:19 - 17 фев 14
гость — «поправка для "Митюгину"» пишет:

Не, не так:
Математическое моделирование – и ничего более. Без погрешности, без смысла, без совести…

Вторник, 16:42 - 18 фев 14
гость — «rotti94» пишет:

Мне представляется, что оптимизировать надо ТулГУ. И кардинально. Для начала переименовать в ТПИ. Кафедра «Автомобили и автомобильное хозяйство» факультета транспорта и технологических систем ТулГУ!!!! Кошмар! Откуда специалисты? Но звучит то как гордо. Горно-строительный факультет!!! Строительсво подземных сооружений и шахт идет вровень со специальностью бывшего строительного факультета Водоснабжение и канализация!Ну наверное канализация в шахтах нужна.
А уж про выпускников ТулГУ...

Вторник, 18:06 - 18 фев 14
гость — «Валера Т.» пишет:

Митюгин насовал эксперту за щечку))) Тому и пояснить нечего))) Как и все прянишные эксперты очередной безработный тролль))))))))))

Вторник, 20:12 - 18 фев 14
гость — «"Валере Т."» пишет:

Скорее всего ты и есть Митюгин, которому и сказать то нечего, да и насовали ему не только за щёчку и во все дырки

Вторник, 21:46 - 18 фев 14
гость — «6375» пишет:

Митюгин – чересчур самоуверенный недоучка с целым дипломом бакалавра. Умеет только огрызаться и потреблять.
Все вопросы, которые были заданы, он тихо «слил», т.к. сказать в ответ нечего. Вообще впечатление, что некоторые вопросы он просто не понял.
И о чём с ним говорить?

Чем отличается политех советских лет от сегодняшнего?
Раньше выпускники политеха создавали сложнейшую военную технику. У сегодняшних умственные усилия сосредоточены на разрушении простейших городских коммуникаций.

Но бордель Агуреева продолжает плодить всё новые молодые кадры…

Вторник, 21:47 - 18 фев 14
гость — «6375» пишет:

Классическая схема уничтожения маршрута Общественного Транспорта, активно применявшаяся ещё в 90-х, для захвата какого-либо направления перевозок коммерческими микроавтобусами:

1. Дезорганизуется движение на маршруте и увеличиваются интервалы. Сокращают под разными предлогами выпуск на линию.
(как маршрут № 4 на Косую Гору)

2. Пассажиры недовольны, пассажиры не могут уехать, пассажиры предъявляют претензии.
(как написал автор статьи – 125 минут ! )

3. Им намекают, что «нормальный человек не будет 2 часа сидеть ждать на остановке; вам наверное просто нечего делать».
(как комментарий, приведённый выше)

4. Пассажиров нет, трамвай никто не ждёт.

5. Проводят обследование пассажиропотока. Делают вывод о нецелесообразности дальнейшей работы маршрута.
(как упомянутое «исследование» Агуреева из ТулГУ, для обоснования вандализма)

Вторник, 22:00 - 18 фев 14
гость — «Трамвай» пишет:

Пора закрыть кафедру «Автомобили и автомобильное хозяйство» ТулГУ, чтобы меньше дебилов с дипломами о высшем образовании по тульским магазинам и базарам за прилавками стояло.

Вторник, 22:07 - 18 фев 14
гость — «БелАрус» пишет:

Думаю, что у противников трамваев ничего уже не получится. Время упустили. Сейчас, как известно, в Москве реанимируют трамвайное движение. Закупаются трамваи, собираются реконструировать трамвайные пути. Москва - это тренд. А против московского тренда у противников трамвая руки коротки.

Вторник, 22:48 - 18 фев 14
гость — «быдлу» пишет:

Верещание базарных бабок продолжается!!!! Давай, быдло, весели нас!!!

Вторник, 22:52 - 18 фев 14
гость — «Быдлу и лошкам» пишет:

Нищеброды только в интернете смелые. Победители по жизни)) На улице зассут сказать если их заденут, а здесь сплошь четкие и дерзкие!!! Ничего сделать и не сможете, лошки

Вторник, 22:53 - 18 фев 14
гость — «)))» пишет:

Сидим ржем с пацанами

Вторник, 22:54 - 18 фев 14
гость — «чел» пишет:

Народ Украины, воюет с криминальной властью. Жертв м утра уже 9человек, десятки раненых. Слава народу Украины! А в Сочи арестовали, но уже отпустили Алехину и Толоконникову.

Среда, 00:12 - 19 фев 14
гость — «кс» пишет:

Ты неправильно написал, надо так: "Сала Хероям!"

А Митюгин пусть дальше ржёт с "чиста конкретными пацанами", ведь зоновский блатняк ему гораздо ближе, чем статус студента.

Дальше ПТУ такие умники продвинуться неспособны.
Поэтому и пишет, что "сила в деньгах", больше-то продвинуться в жизни ему нечем. Только диплом купить в ТулГУ и способен.

Среда, 00:19 - 19 фев 14
гость — «челу в 22:54» пишет:

А что, в ТулГУ уже западные гранты за компами отрабатывают?

Среда, 09:47 - 19 фев 14
гость — «Ораторам пряников» пишет:

90% комментариев здесь (на пряниках) оставлены подобными личностями)))
http://www.youtube.com/watch?v=nl7zDaT7eaM

ТулГУ продажный институт, блаблабла
Митюгину еб...ник набью инфа 146% блаблабла
Всех уволить и отчислить блаблабла

Чем меньше человек ездил на трамвае и чем меньше он в курсе проблемы, тем злостнее вопли обиженного на жизнь эксперта)))

Среда, 10:33 - 19 фев 14
гость — «Оратору» пишет:

И тем больше быдла ездит в быдловозках-автолайнах!

"Садись, дарагой! Дорогу покажешь?"

Среда, 12:10 - 19 фев 14
гость — «тем кто "быдлу, лшакам .. " и подобным» пишет:

"Сидим ржем с пацанами"
--------------------------
А всегда ржу на этих "пацанов" -накупят ржавых "восьмёрок", пораскурочат глушители и катят по городу гордые, ну прям Формула-1, друг перед другом понты, у кого звук круче. Когда такой проезжает мимо, со смеха помираю. У меня на "Москвиче-407" лет 35 назад такой же звук был , когда гайки приёмной трубы от коллектора периодически отворачивались. Вот вы то со своими "пацанами" и есть настоящее быдло, жаль, если ещё и к политеху причастны, тогда уж полный аут.

Среда, 12:20 - 19 фев 14
гость — «для "Ораторам пряников"-корешу Матюгина» пишет:

Да, может некоторые комментарии по форме и не шедевр -отражают просто отношение жителей к ликвидации трамвая, не вдаваясь в теоретические обоснования. А вот друган твой в ответ на статью кроме жалкого блеяния об уровне образования оппонента, да намёков на клевету, ничего не представил. Так что, повторяюсь- сидите и не чирикайте!

Четверг, 05:31 - 20 фев 14
гость — «семен семеныч» пишет:

Ну и комментаторы... Скатились до уровня личных оскорблений...

С Митюгиным всё понятно - там даже обсуждать нечего.
Существо 22 года от роду, с односторонне заточенным мышлением.
Думать не способен, создавать что-то не способен, он, похоже, вообще не понимает, о чём его спрашивают. Даже не понял, о чём статья.
Во всех комментариях тычет: "почитайте моё исследование", лауреат нобелевский просто...
Деньги считает источником "силы"... Ну, не придурок ли, извиняюсь?
Да если у тебя отобрать деньги, и ключи от машины, и тёплую постельку - ЧТО ТЫ ИЗ СЕБЯ ПРЕДСТАВЛЯЕШЬ? Что ты можешь в этой жизни?
Останься голым - и создай себе всё. Вот тогда и посмотрим, кто ты.
С деньгами жить любой даун сможет, попробуй жить без денег и стать КЕМ-ТО.
Ты хоть себе сам пуговицу пришить можешь или мамку просишь?


Вот и выросло… очередное недоразумение… Он очень уважает большие деньги, и совсем не уважает людей. Воспитательная компонента в учебном процессе в ТулГУ сокращена до 0 (если она там вообще была)… Поколение телепузиков успешно освоило два навыка: стучать ложкой по столу с криком: «ЖРАТЬ ДАВАЙ!» и считать деньги, рассуждая об эффективности.

Четверг, 08:32 - 20 фев 14
гость — «не туляк в шоке» пишет:

Уже около 10 лет живу не в Туле, и убеждаюсь, что этот город постигла судьба деревень. Наиболее талантливые и амбициозные уезжают за границу, в Москву, Петербург. Остается, извиняюсь, чернь.

По факту это так. Псевдо-интеллигенция, я бы сказал. Они могут ездить на дорогих автомобилях, купленных на средства родителей, которые после развала СССР приватизировали 1-ые этажи зданий, а теперь сдают их в аренду за огромные деньги. Они могут покупать шубы PRADA за 3 млн. рублей.

Но отсутствие умственной деятельности делает их быдлом. Как ни грустно, а Тула - столица быдла России. Уже многие люди, которые даже не жили в этом городе, повторяют эти слова.

К чему это? А к тому, что в начале 2000-х для меня трамвай был единственным способом попасть домой. Насколько я понимаю, планируется списание и утилизация парка. Соглашусь, но пусть это делается планомерно, а не тупо и бездумно, 1 списать - 1 приобрести.

Соглашусь, что нужно убрать по максимуму маршрутки. Как в Москве.

Но больше пугает злоба населения Тулы. Что же, четвертовать автора проекта? Скрытая злоба, которая проявляется только в интернете. Очень радует и спасает то, что в жизни трусость перевешивает, они глотают, терпят и идут мимо.

Рад что я не с вами.

Четверг, 10:41 - 20 фев 14
гость — «"хоть я и туляк"» пишет:

...но тоже давно в шоке. Стыдно, но должен согласиться с "не туляком", после целенаправленного развала промышленности процесс необратим.

Четверг, 11:06 - 20 фев 14
гость — «а что » пишет:

нам по данному вопросу скажет тов. Подъемщиков А.Н. - неподкупный и честный препод данной кафедры политеха??????

Четверг, 11:38 - 20 фев 14
гость — «туляк» пишет:

Какой преподаватель - такие и студенты.

А развал промышленности здесь ни при чём.
Трамваи у нас чешские, запчастей для них завались - только успевай покупать, причём (сравнительно) по бросовым ценам - напр., как запчасти на ВАЗ-2101.

Мазикин решил просто трамвай убить, а у Авилова нашёл горячую поддержку.
Ребята только забыли, что их действия - подрыв безопасности государства, не более и не менее.

Четверг, 11:40 - 20 фев 14
гость — «Написать Русскому Герою Полковнику Квачкову» пишет:

ПОСЫЛКИ НЕЛЬЗЯ!!! 431130, Республика Мордовия, Зубово-Полянский р-н, пос. Леплей, ИК-5, 5-ый отряд, Квачкову Владимиру Васильевичу 1948 г.р.

Четверг, 11:41 - 20 фев 14
гость — «Былое» пишет:

А когда-то на трамвае боеприпасы на передовую подвозили...

Четверг, 12:03 - 20 фев 14
гость — «гостю» пишет:

Подвезите боеприпасы к дому вышеуказанных лиц и разведите из них костёр.

Четверг, 12:07 - 20 фев 14
гость — «не-туляку» пишет:

Что же, четвертовать автора проекта? Скрытая злоба, которая проявляется только в интернете. Очень радует и спасает то, что в жизни трусость перевешивает

---------------------------------------------------
Нет, наградить орденом и присвоить звание Почётного гражданина Тулы.

имхо:
Автора - сначала кастировать, а затем... просто отдать пассажирам этих трамваев.

Вторник, 19:50 - 28 мар 17
гость — «УРА!!!!!!!!!!! В России исчезнет ГИБДД» пишет:

http://spbvoditel.ru/2017/03/27/027/

В России исчезнет ГИБДД

ГИБДД в России больше не будет. Таково принципиальное решение Министерства внутренних дел. Реформа дорожной полиции пока туманна. В этой неопределенности есть лишь один факт: 2018 год

Откуда пришла реформа?

Слухи об объединении ППС и ГИБДД ходили в полицейских кругах уже 1,5 месяца. Но 9 марта 2017 года в Москве прошла расширенная коллегия МВД. После этого на совещании в Петербурге было объявлено: грядущее слияние вовсе не слухи, а вполне официальная информация. Причем проходить реформа будет не только в городе на Неве. Она затронет всю Россию.

2 Что мы знаем сейчас?

Схема работы ГИБДД в России (на примере Петербурга) выглядит следующим образом. Есть ГУ МВД по Петербургу и Ленинградской области, которое возглавляет генерал-лейтенант полиции Сергей Умнов. Ему подчиняется начальник полиции главка генерал-майор Константин Власов. Дорожной полицией руководит заместитель начальника полиции – врио начальника УГИБДД полковник полиции Алексей Кузнецов.

Патрульно-постовая служба находится в подчинении Константина Власова. После проведения реформы дорожная полиция окончательно станет частью полицейских структур. То есть попросту перестанет существовать как отдельное подразделение.

3 Что даст очередная реформа полиции?

Во-первых, по всей России одной генеральской должностью станет меньше. Соответственно, исчезнут местные интриги с назначениями.

Во-вторых, будет создана некая наружная служба, которая станет исполнять функции и ГИБДД, и полиции. То есть все отделы ДПС (в том числе финансовые и кадровые) станут структурами главка.

4 Когда будет реализована реформа?

Как сообщил «Водителю Петербурга» источник в полиции Петербурга, реализована она будет не раньше конца 2018 года. То есть после того, как в России отгремит чемпионат мира по футболу. Сейчас слишком велик риск сломать работающую схему.

5 Что будет с действующими сотрудниками ГИБДД?

Точной информации пока нет. Однако мы можем предположить, и, скорее всего, будем правы, что часть полицейских попадут под сокращение. Вряд ли при объединении двух крупных подразделений продолжить работать смогут абсолютно все.

6 Опыт какой страны используют при проведении реформы?

На вопрос «Водителя» о том, как будет выглядеть совместная работа ППС и ГИБДД, был получен ответ: «Изучайте опыт Казахстана».

7 Как прошла реформа в Казахстане?

Объединение ГИБДД и ДПС началось в Казахстане в августе 2012 года, а заработала новая структура уже к концу 2013-го. Решение министерства внутренних дел страны было принято автомобилистами неоднозначно: некоторые боялись того, что за нарушение ПДД водителя может остановить любой сотрудник полиции. То есть шансы нарваться на штраф увеличивались в разы. Кроме того, возникал понятный вопрос о возможной некомпетентности обычных сотрудников полиции, не разбирающихся досконально в Правилах дорожного движения.

8 Как решили проблему?

Новые экипажи в Казахстане попросту объединили: один бывший сотрудник ГИБДД ездил вместе с патрульным полицейским. Таким образом они были призваны дополнять друг друга.

Опыт оказался правильным: бывший дорожный инспектор часто был вынужден доказывать коллеге, что человек действительно нарушает ПДД, тем временем сам не всегда мог самостоятельно определиться с административными правонарушениями.

9 Что дала реформа в Казахстане?

Уже первый опыт оказался удачным. Буквально через несколько недель работы повысилась эффективность полиции. Так, например, сотрудники правоохранительных органов успели обслужить на 48 процентов больше вызовов. Количество задержанных увеличилось на 35 процентов, а число тех, кто был задержан за распитие спиртного, и вовсе выросло вдвое. Кстати, статистика сразу же показала уменьшение числа дорожно-транспортных происшествий. А вот число обычных преступлений осталось практически на том же уровне.

Любопытно, что в Казахстане до сих пор продолжают модернизировать работу полицейских. Например, с января 2017 года в стране исчез «полосатый жезл». Теперь машины останавливают жестами и световыми или звуковыми сигналами патрульных автомобилей.

10 А где еще проходит такая реформа?

С 2016 года подобная реформа прорабатывается в Киргизии.

11 Разве эта идея до сих пор не звучала?

Идея о слиянии ГИБДД с другими структурами не нова. Она озвучивалась, в частности, в 2011 году. Тогда в качестве плюсов называли, в том числе, увеличение количества экипажей. На 7 – 10 автомобилей на один район Петербурга (опыт Казахстана показал, что это возможно). Правда, тогда полицейское руководство было более осторожно, предлагая сначала провести эксперимент хотя бы в одном регионе.

Цитатник

Тепло в квартирах такое, что некоторые готовы уже выпрыгивать из окон.

В. Стародубцев

Реклама


Наш опрос

Проголосовали бы вы за Владимира Путина, если президентские выборы состоялись завтра?







Последние комментарии

Топ обсуждаемых за 10 дней

Рекомендуем

© Copyright © Тульские PRяники. Все права защищены 2003-2018
При использовании любого материала с данного сайта гиперссылка https://www.pryaniki.org/ обязательна.
Яндекс.Метрика