Наш читатель рассказал о “скелетах в шкафу” Тулавтодора”.
Коллективы областных дорожных организаций уже дважды обращались к бывшему губернатору Тульской области, но ничего не изменилось.
Надеюсь, что вмешательство нового губернатора в ситуацию в дорожной отрасли повлияет на оздоровление отрасли и выхода из финансовой ямы. До настоящего времени никаких действий по выходу организации из “болота” профильным министерством сделано не было.
На сегодняшний день в “Тулавтодоре” сложилась следующая ситуация: завышение нормативной стоимости ремонта 1 км дороги на одну треть; как следствие, перефинансирование из бюджета области данной организации составляет более 3 млрд руб. (нецелевое использование).
Большинство выполненных работ не соответствуют сметной документации (толщина асфальтобетона, уплотнение, марка и тип асфальтобетона, укрепление обочин выполняется с опозданием в полгода).
Приобретение асфальтобетона в Рязанской области, когда свои заводы работали на 60% от их возможности, а также лоббирование поставщика на многие областные объекты; все исправление брака на ранее выполненных объектах осуществляется за счет бюджета текущего года.
Эти и многие другие негативные факторы умалчиваются руководством министерства, а также руководством правительства Тульской области перед новым губернатором и жителями области. Но шила в мешке не утаишь.
Рано или поздно эти неадекватные действия вылезут наружу. Весна этого года уже показала сущность “горе-дорожников”. Я думаю, что следственные органы и счетная палата Тульской области должны обратить пристальное внимание на следующие вопиющие факты, обнаруженные в “Тулавтодоре” и принятые и оплаченные “Упрадором” и министерством.
Так, в 2015 году один из двигателей одного из филиалов ремонтировался 6 раз на общую сумму около 380 тыс. руб., и таких агрегатов набралось порядка 12 на общую сумму 4,9 млн. руб. (и это только 2015 год).
В 2014 году проводился ремонт автодороги Тула - Новомосковск, на данную автодорогу поставлялся асфальтобетон из Рязанской области. Толщина отобранных образцов асфальтобетона только по верхнему слою меньше сметных на 0,75 см, что в итоге выливается в 47 млн руб. Деньги поставщику перечислены в полном объеме и поделены между заказчиком и поставщиком.
В 2015 году выполнялся ремонт автодороги Быковка - Богородицк. Работы выполнены с недопустимыми нарушениями, и толщина асфальтобетона на отремонтированном участке оказалась меньше сметного на 1-1,15 см. Асфальтобетон с асфальтобетонного завода был отпущен в полном объеме, но до дороги не доехал, так как на объекте весов нет и мастер проверить не мог, а начальник филиала сумел направить (похитить) его в "нужном" направлении.
Ориентировочная сумма похищенного и проданного асфальта - около 10 млн руб. В 2014 году выполнялся ремонт автодороги подъезд к н. п. Папортка. Ремонт покрытия выполнили из отвратительного по качеству асфальтобетона, произведенного на АБЗ “Тулавтодора”. Чтобы сдать некачественный участок дороги, сметную документацию, зафиксированную государственным заданием, меняли аж три раза и не знали, как сдать ее в эксплуатацию.
Согласно первоначальной сметной документации на данной автодороге должен был быть уложен асфальтобетон марки Б II, но отпущенный с асфальтобетонного завода “Тулавтодора” асфальт не подходил даже под самую низкую марку Г II.
Вы спросите: в чем разница? Ответим. В данном асфальтобетоне отсутствует наполнитель щебень, что влечет за собой не только уменьшение прочностных характеристик, но и отсутствие коэффициента сцепления (за такое когда-то начальника отдела ГИБДД, принявшего дорогу в эксплуатацию с ненормативным коэффициентом сцепления, посадили на три года). Сэкономленный щебень был благополучно списан и продан повторно в ГУ ТО “Тулавтодор”.
Сумма проданного повторно щебня составила более 7 млн руб. В ведении одного из филиалов ГУ ТО “Тулаавтодор” находится щебеночный карьер Колесовка. За 4 года с этого карьера благодаря бывшему и нынешнему министру, руководителю ГУ ТО и его сыну - руководителю Узловского филиала, “налево” продано щебня более 67 тыс. м3 на сумму около 65 млн руб. Большинство материалов поставляют на Узловский филиал, чтобы контроль за движением, оформлением и списанием этих материалов на сторону осуществлялся определенными должностными лицами.
Данная схема является коррупционной. Допускаю, что это все делается с ведома председателя правительства, который в 2012-2013 гг. совместно с И. Гусевым очень настойчиво курировал поставку материалов для нужд ГУ ТО “Тулавтодор”. Нет смысла расписывать про переезд в Чернском районе, за которую сняли предыдущего министра (дорога до сих пор не исправлена, а руководство “Тулавтодора” и субподрядной организации не привлечено к ответственности).
Про дорогу на Знаменское в Куркинском районе и дорогу Тула - Белев, ремонтируемые по два раза за три года за счет бюджета государственного задания следующего года. Про дорогу (старое направление Крым), где недостача асфальта составила более 4 тыс. тонн, который был просто похищен с асфальтобетонного завода, принадлежащего вышеуказанному И. Гусеву.
Кроме того, министр транспорта и дорожного хозяйства правительства Тульской области и директор департамента дорожного хозяйства имеют непрофильное образование (сельскохозяйственный институт) и работают на данных должностях.
Так что скоро вместо дорог будут одни полевые дороги с грунтовым покрытием для вывоза навоза и сена. Я думаю, что, разобравшись в данной ситуации, ВРИО губернатора очень сильно разочаруется в своем окружении и поймет, кто исполняет его поручения и просьбы избирателей. Ну и в конце хотелось бы отметить, что это только небольшая часть того, как выводятся деньги из дорожной отрасли.
Дорожник
Все комментарии...
Такое впечатление, что все эти бюджетные и полубюджетные структуры используют свой статус лишь для вывода денег, а их нормативная деятельность просто для прикрытия. При Дудке выводили, при Груздеве, судя по всему, тоже. А куда выводят то и сколько можно? Задумайтесь, что помимо чиновников, существуют всякие комиссии по приёму, контролю, надзору, комитеты, партии и партийцы, фронты и левые и правые и так далее, главное существуют правоохранительные органы и прокуроры. Ну не нельзя без покровительства кого-то заниматься такой деятельностью в одно, два и даже в три лица. Не иначе в регионе тоже существует теневое правительство и все вышеперечисленные в сговоре? А может всё же реально существует контрреволюция и саботажники, которые себя финансируют к 17-му году, одновременно создавая недовольство и протестные настроения?