Реплика Тульского управдома.
На заседании Штаба по развитию Тулы, пожалуй, впервые обсуждали перспективы развития транспорта в областном центре, причем не по инициативе градоначальника, а губернатора. Поводом для этого стал вопрос о трамвайном движении в городе-герое. Кстати, одном из немногих в Центральной России, где трамвай сохранился, пусть и в урезанном виде.
Очевидно, что у противников тульского трамвая есть первоочередные задачи – убрать рельсы с Советской и Фридриха Энгельса. Ну а дальше как получится. Евгений Авилов договорился даже до того, что предложил вообще устроить опрос туляков с незатейливой формулировкой: нужен ли трамвай Туле?
Думается, ответ на этот вопрос у тульского обывателя, который мыслит простейшими категориями, будет очевидным: “Не нужен!” И власть, разумеется, пойдет у него на поводу. Ведь мнение народа услышано.
Но если смотреть на долгосрочную перспективу, то нельзя не учитывать опыт европейских городов, где давно уже поняли и доказали, что горожанин – это прежде всего пешеход. Поэтому сохранили и развивают именно большой и экологичный общественный транспорт, максимально затруднив передвижение по городам на автомобилях, в том числе благодаря высокой стоимости парковок.
Об этом на заседании штаба заявил архитектор Андрей Клепанов, который сделал вполне очевидный вывод, что “любые решения в улучшении дорог приводят к временному улучшению. Только модернизация общественного транспорта даст городу жизнь”. Как ни парадоксально, но в таком случае дороги в городе надо, наоборот, сужать, а не расширять для автомобилистов.
Если уж говорить о комфортной городской среде в Туле, то это не только удобные скамейки и газоны с детскими площадками, но еще и чистый, без автомобильных выхлопов городской воздух, снижение шума, расширение пешеходных и велосипедных зон.
Поэтому в основу будущей транспортной стратегии, на мой взгляд, надо заложить идею качества жизни. А это значит развитие экологического транспорта: трамваев, троллейбусов, автобусов на биотопливе, и вытеснение на окраины автобусов малой вместимости и максимальное сокращение автомобильного движения.
Кому-то это покажется несбыточными мечтаниями, но иного пути у старого города с радиально-кольцевой планировкой нет.
Все комментарии...
Нужен Туле нормальный общественный транспорт и еще как! Просто те кто такие опросы инициируют сами на трамваях уже десятилетиями не ездили, разве что для пиара. Еще 5 лет назад трамвай в Туле ходил весьма часто, было множество составом из двух вагонов, пусть и очень старых, и как ни странно , народа в них было достаточно. 14 маршрут яркий пример, пока был нормальный выпуск народ им охотно пользовался,но его сильно урезали 3 года назад и естественно,что ждать по 20 минут трамвай даже в час пик это ненормально и мало кто станет это делать. При этом в Пролетарском районе трамвай по прежнему весьма популярен, да и часто ходящий 12 почти всегда людный. Муниципальный транспорт в Туле подкосили "реформы" Симаковича, транспорт то может и обновили и бюджет поправили,но интервалы движения по 20 и более минут даже в часы пик и вход через переднюю дверь, явно поубавили число желающих таким транспортом пользоваться. Вот и наполнились автолайны до отказа.