Алексею Дюмину вряд ли удастся изменить ситуацию с общественным транспортом в Туле, пока им управляют “эффективные менеджеры”.
После того как Алексей Дюмин “придал ускорение” главе администрации города Евгению Авилову для решения проблем общественного транспорта, градоначальник рапортовал о проекте “дорожной карты” по совершенствованию системы общественного транспорта в областной столице. Согласно документу, будет организован контроль за работой транспорта по всем видам перевозок, внедрено единое сводное расписание и безналичная система оплаты на транспорте.
Однако ситуация с общественным транспортом (речь идет прежде всего о муниципальном, а не о коммерческом) в городе-герое далека от стабильной и тем более хорошей. Наши читатели в комментариях пишут:
“В “Тулгорэлектротрансе” и так сейчас недовыпуск подвижного состава на маршруты из-за нехватки водителей. Интересно, а где они найдут водителей и технику, чтобы заменить все маршрутки? Или сам Дюмин со своей компанией чинуш за руль автобуса или троллейбуса сядет?”
“Тулгорэлектротранс” сам отвадил от себя пассажиров дебильным входом в переднюю дверь, резким сокращением выпуска на маршруты подвижного состава и увеличением интервала от 40 минут и больше, тянучими графиками, когда троллейбус или автобус плетется как черепаха, чтобы не выбиться из графика”.
Кстати, эффективный менеджер, бывший директор МКП “Тулгорэлектротранс” Валерий Симакович, поднявший на небывалую высоту работу своего подведомственного предприятия, ушел на повышение в областной минтранс к не менее эффективному менеджеру и однокашнику губернатора Родиону Дуднику и стал заместителем министра и директором департамента транспорта и дорожного хозяйства.
О ситуации внутри МКП “Тулгорэлектротранс” рассказала бывший сотрудник водитель троллейбуса Татьяна Родионова.
После этого письма ее уволили - как она считает, незаконно. Но тульские суды… Сами знаете (кто сталкивался с местной Фемидой)...
Вот что она написала:
“Получить обещанную зарплату в 30 тысяч после учебы можно лишь спустя два года. Те ребята, которые учились со мной, больше 11 тысяч не получали. А дело все в договоре, который навязывают будущим водителям”. Его как раз и отказалась подписывать наша героиня.
“Начальство взбесило, что я не только умная, но и вожу прекрасно и знаю все их должностные инструкции от начала и до конца, в отличие от всех, кто оформлялся на работу. Они еще все "красавицы" смеялись, что я типа одна такая дура: прежде чем подписывать, попросила все почитать. Да, я такая, читаю, прежде чем подписывать. Поэтому и не подписала махинацию с новым договором, где якобы поменялась одна шапка в документе”.
“У меня много компромата. Много записей водителей, которые сами говорят о всем, что творится на предприятии, как они ссут в любой момент сказать правду, потому что их или подставят, как меня, или уволят - найдут за что. И скажут, как сказал мне в лицо сопливый Орлов, племянник Симаковича (с 26 лет он уже ведущий специалист): “Ну надо же, Таня, нас много, а ты одна. И все скажут так, как я им скажу”.
“Когда я оформлялась, у меня стажировочные листы даже никто не спросил. А они у меня дома лежат, представляете! А ведь только по заключению стажировочных листов вас могут оформлять как водителя троллейбуса. Только по этим документам вам ставят “водитель 3-го класса”.
Но МКП - это отдельное государство, у них свои законы. И срали они на свои должностные инструкции.
Я была в колонии Сапронова - водителя-наставника. Три дня мы должны весь свой рабочий день на линии быть с наставником. С утра сменила несколько троллейбусов. В итоге выехала все равно на сломанном, где не работали дворники, стояночный тормоз, западала пусковая педаль.
В итоге выехали. Но когда он сам сел за руль, то обосрался и сказал, что сам проедет до московского вокзала, так как развернуться больше негде, и назад - менять троллейбус.
Когда мы пришли учиться, нам сказали: будете ездить на новых троллейбусах. Так вот я ни разу не ездила на новых.
По их же инструкциям водитель обучается на определенные маршруты. И если он там не ездил, не имеют права отправлять. Я об этом сказала. Ведь они могли отправить меня развернуться возле “трех штыков”. Ладно, едем всю дорогу на ощупь, можно сказать. Доезжаю до кругового движения. Да вот беда, наставники-то у нас не знают новых правил кругового движения. Да и сами забыли, когда сидели за рулем троллейбуса.
Придурок инструктор говорит мне, что я, находясь на кругу, должна уступить тем, кто заезжает справа на круг. Долб….б полный! Остановилась, потому что инструктор схватился за руль. В итоге я пропускаю эту долбанную грузовую “газель”. А у нее на метр торчала пирамида из арматуры для перевозки досок. Дебил газелист, которого я пропускаю, резко тормозит у меня перед носом, оставив край своей арматуры, чтобы пропустить машины, которые у меня слева на кругу. В итоге угол арматуры выдавливает левое лобовое стекло.
И меня признали виновной в ДТП. После этого меня решили уволить именно за прогул”.
Это только часть истории, рассказанной нашей героиней, но и она иллюстрирует ситуацию того бардака, который имеет место в МКП “Тулгорэлектротранс”.
Вопрос, что называется, на засыпку: разве Евгений Авилов сможет исправить ситуацию, которая складывалась в течение десятка лет?
Вот поэтому коммерческие автобусы и колесят по Туле. И все вроде бы довольны…
Все комментарии...
У Татьяны такой приятный, нежный женский слог, что поверить в ее непредвзятость не представляется возможным. Искренне убежден, что она отличный водитель, и вообще человек хороший. Но как гласит старая народная мудрость, все о чем говорит разозленная женщина, можно смело делить на два, а то и на три.