Коммерческие перевозчики вновь предложили установить новый тариф на проезд в общественном транспорте в Туле.
В начале февраля Президент регионального транспортного союза по содействию в развитии пассажирских перевозок Вера Коротких обратилась к главе администрации Тулы Дмитрию Миляеву и заместителю министра, директору департамента транспорта Олегу Матыцину с письмом, в котором выразила точку зрения коммерческих перевозчиков, которые хотят повысить качество организации пассажирских перевозок по городским муниципальным маршрутам Тулы, обслуживаемым по нерегулируемому тарифу.
Коммерческие перевозчики не против эксплуатации автобусов более высокого класса, с более современным информационным оснащением и оборудованием, в том числе обеспеченных единой системой безналичной оплаты проезда (и другое), но категорически не приемлют действующий с 2015 года тариф на поездки. Весной прошлого года Вера Коротких уже пыталась запугать власть явочным повышением тарифа на проезд со стороны коммерческих перевозчиков.
Очевидно, что тариф надо повышать, но впереди голосование за путинскую конституцию, затем за путинскую госдуму, а там, глядишь,и выборы президента, разумеется, путинского. Поэтому губернатор и его правительство не решается пойти на непопулярные меры, все больше вгоняя тем самым общественный транспорт в болото и прозябание.
Кстати, сказать, судя о официальным цифрам, которые выдает администрация Тулы, выпуск муниципальных автобусов на маршруты увеличился, при чем значительно. С 95 до 165 единиц ежедневно. Причем перевозки пассажиров увеличились не столь значительно, То есть, можно предположить, что в целом рынок насыщен.
Только городским властям пришлось увеличить дотации на общественный транспорт практически на 200 миллионов бюджетных рублей, а затраты коммерсантов, надо полагать выросли, но не так сильно. Частично компенсировать убытки на перевозки можно, подняв тарифы, но этого не делается, потому что любое их повышение власть рассматривает не как экономический, а политический акт.
Помимо повышения тарифа на проезд Региональный транспортный союз по содействию в развитии пассажирских перевозок предлагает поэтапно обновлять автобусный парк. В частности, к 2021 году на 5-10% на всех маршрутах с целью накопления технико-экономических показателей эксплуатации нового подвижного состава в действующей схеме маршрутной сети при действующем тарифе. Концу третьего этапа, до 2023 года, должна полностью реализоваться программа развития городского пассажирского транспорта с учетом обновления парка подвижного состава определенными классами и типами транспортных средств. Правда, непонятно, какова будет доля обновленного автобусного парка.
Одним словом, коммерсанты предлагают власти оставить их в покое и не трогать хотя бы до 2023 года. Хотя объективно наметилась тенденция сокращения автобусов малой вместимости в Туле с 900 до примерно 600 единиц. То есть, рынок работает в том же направлении, что и власть.
Тульский управдом
Да здравствует путинская стабильность на рост цен, налогов и тарифов!