Защитники тульского трамвая оценили ситуацию в городе героев.
По версии Forbes Life Тула вошла в десятку городов России которые за последние десять лет совершили существенный скачок в урбанистике, культуре и качестве жизни. Туле было присуждено седьмое место.
Вагон 71-619КТ ранее работал в Москве
И действительно за последние годы в Туле были созданы десятки креативных и не очень общественных пространств, ведется работа над музейным кварталом, был реализован проект тульской набережной, отреставрирован тульский кремль. В рамках работ, приуроченных к 500-летию тульского кремля, ведется реставрация большого количества исторических зданий. В городе действуют программы по капитальному ремонту жилого фонда, ремонтируются дороги и тротуары. По мнению гостей города, Тула изменилась в лучшую сторону.
Один из двух чешских трамваев, приобретенных новыми с завода после распада СССР
Но посмотрим на тульский транспорт. Если брать трамвай, то из 104 вагонов находящихся на балансе МКП «Тулгорэлектротранс» лишь 15 с частично низким полом и соответствуют требованиям программы «Доступная среда». Но в тульских условиях, когда необходимо входить в первую дверь вагона, а выходить в среднюю или заднюю, трамваи с низкопольной вставкой в центральной части вагона не несут облегчения пожилым людям, так как им необходимо преодолевать ступени на входе первой двери и потом в салоне трамвая. Учитывая тульскую специфику необходимы полностью низкопольные трамвайные вагоны. За все время после распада СССР известно лишь четыре случая покупки новых трамваев от производителя, крупные партии в 1992-1993 годах, когда было приобретено 26 трамваев, и 2013 года, когда было закуплено 14 вагонов, а также в 1996 году было приобретено два новых трамвая из Чехии и в 2008 году один новый трамвай был куплен в Санкт-Петербурге. Все остальные поставки — это подержанные московские вагоны, за исключением случайно попавшего в Тулу тверского вагона и десяти подержанных трамваев из немецкого Шверина. Так достоин ли город из высшей лиги ездить на устаревших подержанных вагонах, фактически донашивая то, что списали в столице? Город из высшей лиги должен ездить на новых трамваях, полностью низкопольных, с разным количеством секций.
Подержанный высокопольный вагон 71-619КТ едва ли можно назвать современным трамваем
Тоже касается автобусных маршрутов. В городе высшей лиги не должно быть коммерческих микроавтобусов, убитых за короткое время муниципальных машин, а новые современные вместительные автобусы большой или особо большой вместимости.
Основной вид автобусов в городе это микроавтобусы
В Туле после распада СССР не построено ни одного километра трамвайных путей. Хотя и потери невелики, сеть линий в основном сохранена. Более того ликвидировано одно трамвайное депо и теперь имеющееся депо, которое максимально может вместить 150 четырехосных вагонов является тормозом на пути существенного расширения сети из-за малой вместимости. Напомним, что к распаду СССР в городе было 289 трамвайных вагонов. В 2008 и 2019 годах были приняты решения о строительстве новых трамвайных линий, однако воз и ныне там. Планы 2008 года просто забыты, а программа 2019 года, рассчитанная до 2032 не реализуется на данный момент. А в городе выросли новые микрорайоны, трамвайные линии следует где-то продлить, где-то построить новые, чтобы сеть соответствовала современным реалиям города. По, сути, не развивается и троллейбусная сеть.
Маловместительные автобусы ПАЗ-Вектор Next едва ли являются достойными для города с населением полмиллиона человек
Поэтому по транспорту мы увы не в высшей лиге, а так середнячки.
ПантографПо-настоящему цивилизованным городом Тула станет именно тогда, когда по нему будут ходить трамваи, троллейбусы и вместительные комфортабельные автобусы.
Все комментарии...
ага и метро еще Вам пророем