ВойтиРегистрация


О проекте|Связаться с нами

Главная / PRяники печатные « 25 апреля 2005 »


Слагаемые провала. «Тульские известия» № 104-105 (3930-3931) 22 апреля 2005 года.


Что может послужить крушению тульского машиностроения?

Вадим Сергеевич Усов - один из старейших представителей директорского корпуса в Тульской области. Много лет он руководил Тульским машиностроительным заводом. Сегодня Вадим Сергеевич - председатель Совета директоров г. Тулы, советник ОАО АК "Туламашзавод". В интервью нашей газете он рассуждает о проблемах тульского машиностроения, не исключая его вероятное крушение в ближайшие годы.


- Машиностроение области много лет переживает кризис. Сумеет ли оно когда-нибудь вписаться в строящийся рынок?


- А вы думали, что такое рынок? Если все время говорить: халва, халва, - во рту слаще не станет. Мы пятнадцать лет слышим: нужно построить рынок. Но никто не объяснит, в чем, собственно, смысл рынка. Давайте посмотрим вокруг и ответим: кому он нужен, рынок, который мы строим? Чубайсу и Грефу? Или нищей старухе, которая кушает один раз в день?

Пройдитесь по Туле. Вот вам внешние признаки рыночного строительства: город превращен в клоаку. Все, что мы сделали в социальной сфере, рухнуло. Наш завод когда-то строил множество социальных объектов - от спортплощадок и жилья до бассейнов и кирпичного завода. Почти все это развалено или украдено, ЖКХ города - банкрот. Здравоохранение - банкрот, в больницах простых таблеток не хватает. Правоохранительная сфера - банкрот, преступность неслыханная. А почему все это происходит? Да потому, что тому рынку, который у нас строится, все это не нужно.

В послевоенной Германии был канцлер Людвиг Эрхард. Вот он мог объяснить, какой рынок нужен ФРГ. Он создал концепцию социального рыночного хозяйства, которое служит народу. И в мире заговорили о "западногерманском чуде". Но если рынок не имеет социальной направленности, зачем он? Набивать карманы миллиардеров? Россия и так вторая в мире по числу миллиардеров. И чуть ли не сотая по уровню жизни. Это что такое?

- Но, возможно, недостатки удастся преодолеть в ближайшие годы - с принятием ряда реформ?

- Положение будет усугубляться. Разговоры о строительстве цивилизованного рынка - пустое, потому что на самом деле мы уже давно закончили строительство капитализма, его самой отвратительной формы - олигархической. Олигархи - это электроэнергия, нефть, металлургия, химия. Они диктуют свою волю нам, а им диктует Запад. По глобальному замыслу, российская экономика должна выполнять вспомогательную роль. Нашей машиностроительной промышленности, как и многим другим сферам, например Науке, в мировой структуре нет места. Политики на Западе давно открыто говорят, что приложат все силы, чтобы сделать нас своим сырьевым придатком. Например, Тэтчер говорила. А она слов на ветер никогда не бросала.

Но для добычи нефти, переплавки руды и выпуска химических удобрений достаточно 40 миллионов россиян. А что с остальными? Уже переморили миллионы людей и обанкротили сотни заводов.

- Неужели машиностроительные заводы так бессильны, что не могут сами найти точки опоры?

- Машиностроение, как любая составляющая экономики, зависит от общей экономической стратегии, Даже в США ни одно производство без этого не обходится. Разговоры о свободном рынке -блеф. Свободный, бесконтрольный рынок - это немедленный крах либо кризис перепроизводства и тоже крах. Наше предприятие все это испытало. Когда-то существовала крепкая связка: государство - КБП - Тульский машзавод. Государство ставило задачи и обеспечивало заказ. КБП делало разработки, мы выпускали продукцию.

- Но потом КБП пошло своим путем.

- Они вынуждены были пойти своим путем, потому что государство нас бросило: госзаказ прекратился. И КБП, и мы испытывали большие трудности. Выйти из положения удалось только благодаря экспортированию продукции. На КБП пошли еще дальше - создали научную школу. Без научной школы, без новых разработок огромные производственные мощности могут превратиться в балласт.

Приведу в пример лазерную технику, которую в 90-е годы освоил наш завод. Не имея научной школы, мы, конечно, не смогли бы сделать этого без поддержки государства. Но нам удалось убедить власти пойти на создание программы "Гиперболоид-90". Она была разработана при участии нобелевского лауреата Александра Михайловича Прохорова и академических институтов. В рамках программы была создана медицинская и промышленная лазерная техника. Наши установки покупались и в России, и на Западе - в Европе и Америке. Но государство свернуло программу, и мы остались без новых образцов техники. Понятно, что создать научную школу для новых лазерных разработок не по силам отдельно взятому предприятию. Для этого нужна комплексная государственная поддержка. В результате доля России на международном лазерном рынке - 1,5 %. Хотя именно в России появился первый лазер. Даже отечественные покупатели сегодня предпочитают современную импортную технику. Недавно сорвалась договоренность с "Ростсельмашем" о продаже им пяти лазерных установок для резки металла - каждая по 25 тысяч долларов. "Ростсельмаш" предпочел немецкие по 80 тысяч.

- Может быть, Туле не стоит браться за гражданскую продукцию, ведь мы с допетровских времен делали оружие?

- Все эти проблемы еще больше касаются военного сектора. Потому что у гражданской продукции все-таки много потенциальных заказчиков, и производство как-никак живет. У военной продукции внутри страны заказчик один - государство. Но госзаказ на заводе не превышает несколько процентов. А выход на внешний рынок у нас ограничен по той же причине: нет научной школы - нет современных конкурентоспособных разработок. Круг замыкается: нет продукции - нет продаж - нет средств. Сколько еще может крутиться этот волчок?

- А кредиты на разработки?

- Кредиты почти под 20 процентов годовых - грабеж. Расплатиться за них невозможно, потому что машиностроение в принципе не дает таких прибылей. Первые три года новое производство вообще убыточно. Грабительские кредиты - это не что иное, как финансовая политика реформаторов вроде Грефа. Это очень сильный рычаг, с помощью которого топится машиностроение и та же наука, от которой производство в прямой зависимости. Слышали, что сказал один из "реформаторов"? 1800 академических организаций - много, надо оставить 100-200.

- Как же переломить ситуацию в промышленности?

- Конечно, нормальные кредиты позволят машиностроению встать на ноги. Но прежде должна измениться политика государства. Нужен контроль и планирование, то есть твердый госзаказ. Нужна защита от дешевого импорта и финансовое благоприятствование. В этом надо брать пример с Китая.

- Почему экономисты и промышленники любят приводить в пример Китай?

- Китай нам близок по государственности, по управляемости, по структуре промышленности. И наверное, по характеру народа. В Китае государство не разрушало, а расширяло прежние возможности: создали благоприятные финансовые условия, сохранили машиностроение и при этом развили малый бизнес и сферу обслуживания. А теперь они работают над качеством. Науку развивают. И все это государственная власть, ее стратегия.

- Как вы оцениваете шансы тульской промышленности?

- Не люблю заглядывать вперед. Наверное, потому что не вижу радужных перспектив. Поживем - увидим. Вот вступим в ближайшие годы в ВТО, и все дружно пойдем на биржу труда или поедем на Горбатый мост - стучать в пустые кастрюли.

Беседовал Александр КУЗНЕЦОВ.

Комментарии к статье




Сообщение отправляется через зашифрованный канал связи, анонимность гарантирована

Цитатник

Наша партия захватила областную Думу, так что теперь законодательная власть области - в надежных руках "Единой России»!

В. Соколовский, член Совета Федерации

Реклама


Наш опрос

Готовы ли вы полностью отказаться от телевидения как источника новостной информации?







Последние комментарии

Топ обсуждаемых за 10 дней

Рекомендуем

© Copyright © Тульские PRяники. Все права защищены 2003-2019
При использовании любого материала с данного сайта гиперссылка https://www.pryaniki.org/ обязательна.
Яндекс.Метрика