ВойтиРегистрация


О проекте|Связаться с нами

Главная / PRяники печатные « 25 апреля 2005 »


Слагаемые провала. «Тульские известия» № 104-105 (3930-3931) 22 апреля 2005 года.


Что может послужить крушению тульского машиностроения?

Вадим Сергеевич Усов - один из старейших представителей директорского корпуса в Тульской области. Много лет он руководил Тульским машиностроительным заводом. Сегодня Вадим Сергеевич - председатель Совета директоров г. Тулы, советник ОАО АК "Туламашзавод". В интервью нашей газете он рассуждает о проблемах тульского машиностроения, не исключая его вероятное крушение в ближайшие годы.


- Машиностроение области много лет переживает кризис. Сумеет ли оно когда-нибудь вписаться в строящийся рынок?


- А вы думали, что такое рынок? Если все время говорить: халва, халва, - во рту слаще не станет. Мы пятнадцать лет слышим: нужно построить рынок. Но никто не объяснит, в чем, собственно, смысл рынка. Давайте посмотрим вокруг и ответим: кому он нужен, рынок, который мы строим? Чубайсу и Грефу? Или нищей старухе, которая кушает один раз в день?

Пройдитесь по Туле. Вот вам внешние признаки рыночного строительства: город превращен в клоаку. Все, что мы сделали в социальной сфере, рухнуло. Наш завод когда-то строил множество социальных объектов - от спортплощадок и жилья до бассейнов и кирпичного завода. Почти все это развалено или украдено, ЖКХ города - банкрот. Здравоохранение - банкрот, в больницах простых таблеток не хватает. Правоохранительная сфера - банкрот, преступность неслыханная. А почему все это происходит? Да потому, что тому рынку, который у нас строится, все это не нужно.

В послевоенной Германии был канцлер Людвиг Эрхард. Вот он мог объяснить, какой рынок нужен ФРГ. Он создал концепцию социального рыночного хозяйства, которое служит народу. И в мире заговорили о "западногерманском чуде". Но если рынок не имеет социальной направленности, зачем он? Набивать карманы миллиардеров? Россия и так вторая в мире по числу миллиардеров. И чуть ли не сотая по уровню жизни. Это что такое?

- Но, возможно, недостатки удастся преодолеть в ближайшие годы - с принятием ряда реформ?

- Положение будет усугубляться. Разговоры о строительстве цивилизованного рынка - пустое, потому что на самом деле мы уже давно закончили строительство капитализма, его самой отвратительной формы - олигархической. Олигархи - это электроэнергия, нефть, металлургия, химия. Они диктуют свою волю нам, а им диктует Запад. По глобальному замыслу, российская экономика должна выполнять вспомогательную роль. Нашей машиностроительной промышленности, как и многим другим сферам, например Науке, в мировой структуре нет места. Политики на Западе давно открыто говорят, что приложат все силы, чтобы сделать нас своим сырьевым придатком. Например, Тэтчер говорила. А она слов на ветер никогда не бросала.

Но для добычи нефти, переплавки руды и выпуска химических удобрений достаточно 40 миллионов россиян. А что с остальными? Уже переморили миллионы людей и обанкротили сотни заводов.

- Неужели машиностроительные заводы так бессильны, что не могут сами найти точки опоры?

- Машиностроение, как любая составляющая экономики, зависит от общей экономической стратегии, Даже в США ни одно производство без этого не обходится. Разговоры о свободном рынке -блеф. Свободный, бесконтрольный рынок - это немедленный крах либо кризис перепроизводства и тоже крах. Наше предприятие все это испытало. Когда-то существовала крепкая связка: государство - КБП - Тульский машзавод. Государство ставило задачи и обеспечивало заказ. КБП делало разработки, мы выпускали продукцию.

- Но потом КБП пошло своим путем.

- Они вынуждены были пойти своим путем, потому что государство нас бросило: госзаказ прекратился. И КБП, и мы испытывали большие трудности. Выйти из положения удалось только благодаря экспортированию продукции. На КБП пошли еще дальше - создали научную школу. Без научной школы, без новых разработок огромные производственные мощности могут превратиться в балласт.

Приведу в пример лазерную технику, которую в 90-е годы освоил наш завод. Не имея научной школы, мы, конечно, не смогли бы сделать этого без поддержки государства. Но нам удалось убедить власти пойти на создание программы "Гиперболоид-90". Она была разработана при участии нобелевского лауреата Александра Михайловича Прохорова и академических институтов. В рамках программы была создана медицинская и промышленная лазерная техника. Наши установки покупались и в России, и на Западе - в Европе и Америке. Но государство свернуло программу, и мы остались без новых образцов техники. Понятно, что создать научную школу для новых лазерных разработок не по силам отдельно взятому предприятию. Для этого нужна комплексная государственная поддержка. В результате доля России на международном лазерном рынке - 1,5 %. Хотя именно в России появился первый лазер. Даже отечественные покупатели сегодня предпочитают современную импортную технику. Недавно сорвалась договоренность с "Ростсельмашем" о продаже им пяти лазерных установок для резки металла - каждая по 25 тысяч долларов. "Ростсельмаш" предпочел немецкие по 80 тысяч.

- Может быть, Туле не стоит браться за гражданскую продукцию, ведь мы с допетровских времен делали оружие?

- Все эти проблемы еще больше касаются военного сектора. Потому что у гражданской продукции все-таки много потенциальных заказчиков, и производство как-никак живет. У военной продукции внутри страны заказчик один - государство. Но госзаказ на заводе не превышает несколько процентов. А выход на внешний рынок у нас ограничен по той же причине: нет научной школы - нет современных конкурентоспособных разработок. Круг замыкается: нет продукции - нет продаж - нет средств. Сколько еще может крутиться этот волчок?

- А кредиты на разработки?

- Кредиты почти под 20 процентов годовых - грабеж. Расплатиться за них невозможно, потому что машиностроение в принципе не дает таких прибылей. Первые три года новое производство вообще убыточно. Грабительские кредиты - это не что иное, как финансовая политика реформаторов вроде Грефа. Это очень сильный рычаг, с помощью которого топится машиностроение и та же наука, от которой производство в прямой зависимости. Слышали, что сказал один из "реформаторов"? 1800 академических организаций - много, надо оставить 100-200.

- Как же переломить ситуацию в промышленности?

- Конечно, нормальные кредиты позволят машиностроению встать на ноги. Но прежде должна измениться политика государства. Нужен контроль и планирование, то есть твердый госзаказ. Нужна защита от дешевого импорта и финансовое благоприятствование. В этом надо брать пример с Китая.

- Почему экономисты и промышленники любят приводить в пример Китай?

- Китай нам близок по государственности, по управляемости, по структуре промышленности. И наверное, по характеру народа. В Китае государство не разрушало, а расширяло прежние возможности: создали благоприятные финансовые условия, сохранили машиностроение и при этом развили малый бизнес и сферу обслуживания. А теперь они работают над качеством. Науку развивают. И все это государственная власть, ее стратегия.

- Как вы оцениваете шансы тульской промышленности?

- Не люблю заглядывать вперед. Наверное, потому что не вижу радужных перспектив. Поживем - увидим. Вот вступим в ближайшие годы в ВТО, и все дружно пойдем на биржу труда или поедем на Горбатый мост - стучать в пустые кастрюли.

Беседовал Александр КУЗНЕЦОВ.

Комментарии к статье




Сообщение отправляется через зашифрованный канал связи, анонимность гарантирована

Цитатник

Я вам здесь не палач, я здесь вам не кто-то.

В. Савощенко, заместитель губернатора Тульской области

Реклама


Оплати электроэнергию онлайн: TNS-Energo

Наш опрос

Готовы ли вы платить за медицинские услуги из своего кармана?









Последние комментарии

Топ обсуждаемых за 10 дней

Рекомендуем

© Copyright © Тульские PRяники. Все права защищены 2003-2018
При использовании любого материала с данного сайта гиперссылка https://www.pryaniki.org/ обязательна.
Яндекс.Метрика