Старенькая техника, однако ... Зато ухоженная и бегает :)
Не то, что наши развалюхи!
P.S. Кстати, рельсы не чета нашим. Дюже ровные какие-то... Видимо без нано-технологий не обошлось!

млин они такие шумные, наши трамваи .. ну их ......

qwerty в 23:14

Такая техника у нас бегала разве что в 1960-х годах.

Какие "наши развалюхи"??? Проснитесь! У нас чешские вагоны не позднее 1980-х годов изготовления, 1:1 как в Праге.

Насчёт шума: а завывание троллейбусов кажется нормально?

троллейбус с трамваем по шуму не сравним. Стук по рельсам и звонки просто ужасны! Особенно в ранние часы в жилых кварталах .Завывание троллейбусов ? Это вы о чем?

столицу и город-герой

Даешь в Туле метро!!!

Когда-то Тула была велосипедной столицей СССР.Но так за все годы не смогли организовать в городе велосипедные дорожки.Денег не с чего спилить.Модернизация старых трамваев также нерентабельна.А современные рельсовые пути не по уму для МУП

Что-то тульских трамваев не видно.
А ведь есть раритетные экземпляры.

Просто людьми сделано и для людей. Где наши нано-технологии, они видны у нас за окном.

За всё приходится платить Франции и Германии,а судя по штукатурки на домах,пилить они тоже умеют.

Небось фотки Типа Хомяк прислал?Мне вот противно читать статьи космополита и отщепенца, германского Джамшута,сьебавшегося забугор!!! Расказывай своим немцам про буржуйские трамваи,иуда!!!

О это нашел денег на интернет, мой костоязычный, но жутко зубастый белевский друк? Наверное яблок у соседей натырил и продал? :) И куда только смотрит милиция? :)))

Для тех у кого особенно нежное ухо объясню попроще: трамвай гремит в первую очередь от гавенного качества рельсов и низкого качества профилактики поверхности катания колеса. на колесе если вовремя не убирать "ползуны" (вмятины, сколы и т.д. убираются на спец. токарных станках) , то эти ползуны начинают разбивать поверхность катания рельса низкого качества закалки. Вот и получаеться трамвай с квадратными колесами.
Во-вторых немаловажную роль играет конструкция пути. в Европе, если кто не знает, в большинстве случаев конструкция бесшпальная из крупноразмерных плит, что тоже снижает вибрации и шум соответственно.

так у них же это раритетная игрушка детей позабавить, да туристов. Музейчик на колесиках, с жиру ( в хорошем смысле). Радетели за тульсий трамвай, уж и не ведую, какие цели преследуют???

гость — «2222» пишет:
так у них же это раритетная игрушка детей позабавить, да туристов. Музейчик на колесиках, с жиру (в хорошем смысле).

Для гостя:
Так же, как и у нас в стране раритетные жигули выпускают для забавы верно …, иначе не понять зачем?

Тебе хорошо! Набил защёчные мешки - аж буковки местами путать стал...

"...зубастый белевский друк? " Не друк,а ДУРК!!!

Позволю себе поправить некоторых выступавших.
На фото - трамваи не из 60-х годов, а ещё довоенные. У нас такой был в качестве музейного - полусгнивший, модели "Х".
Как мы видим, они модернизированы (сам удивился!). Что ещё раз подтверждает тезис о бездарности Воеводина О.Н. как руководителя, неспособного не только разобраться в вопросах эффективной работы предприятия, но и модернизировать даже чешские вагоны, которые у нас есть.

"Велосипедисту": модернизация велосипедов, действительно, невыгодна.
Модернизация трамвайных вагонов производится во всём мире с целью экономии электроэнергии, избежания затрат на покупку новых вагонов и продления срока службы на 15-20 лет. Перед вами на фотографиях Лиссабон: довоенные вагоны с электроникой. Если Вы доедете до Москвы (на модернизированной электричке, кстати), прокатитесь на метро (на модернизированных вагонах 1960-х годов изготовления, почти не отличающихся от новых), выйдите на улицу и увидите трамваи - такие же, как в Туле, только модернизированные и жрущие на 30-40% меньше электричества.

Жителю 06:30
О завывании троллейбусов ЗиУ и Транс-Альфа, которые ездят по Туле.
Стук рельсов трамвая и завывание троллейбусов имеют разные частоты. Существенно разные. Поэтому шум трамвая слышен на расстоянии 1-2 домов, а шум от завывания троллейбусов - на расстоянии 1-2 кварталов.
А автомобильные гудки вас не сильно пугают? В каком же кошмаре Вы живёте, страшно представить!

Купите себе домик в деревне. Там не будет трамваев, шума, да и экология почище. Только прошу Вас не превращать наш ГОРОД в деревню, в которой Вам жить, видимо, привычнее.

конечно привычнее,зачем было сращивать Ваш сраный город с нашей деревней?
думали всё пройдёт шито-крыто?
а теперь мучайтесь с нашим менталитетом

Мучайтесь вы сами со своим менталитетом.
Город диктует городские правила, нормы жизни и виды транспорта.
За "сраный город" ответишь.

Товарищи граждане о чем вы говорите, изначальной трамваи должны быть скоростным видом транспорта - оттуда и преимущество на дороге. А у Вас в Туле они плятутся со скоростью 30 км/час. И не надо говорить, что им мешают другие виды транспорта. Все это полный бред. Просто обратите внимание на качество сварных швов и стыков, например на улице советской, со своей бесшпальной конструкцией из крупноразмерных плит, а также прямолинейность и параллельность. Паяные сварщики всему виной, дебильные производители рельсов и древние нематехнологии при производстве стыков прямых, хотя что стоит изготовить косой стык - он намного был бы мягче. А что рельсы тоже не можем шлифовать как на РЖД. Присмотритесь сварной стык рельс с разной высотой и не какие плиты вместо шпал не помогут как они грохотали так и будут грохотать.На качество переездов обратили внимание? Я про резиновые, которые на наших московских улицах тоже уложены - только качественно уложены, просто идеально. Так они резиновые чтобы мягче было переезжать пути автотранспорту, практически незаметно. А что у Вас делается, лучше бы асфальтом закатали. В общем что говорить - убирать трамваи надо с такой скоростью, от них только заторы на дорогах. Пора строить монорельс, так как денег на метро в туле точно не хватит! Монорельс менее затратный.

гость — «Ленин» пишет:
Товарищи граждане о чем вы говорите, И не надо говорить, что им мешают другие виды транспорта. Все это полный бред. Просто обратите внимание на качество сварных швов и стыков, а также прямолинейность и параллельность. Паяные сварщики всему виной, дебильные производители рельсов и древние нематехнологии при производстве стыков прямых, А что рельсы тоже не можем шлифовать как на РЖД. Присмотритесь сварной стык рельс с разной высотой и не какие плиты вместо шпал не помогут как они грохотали так и будут грохотать. На качество переездов обратили внимание? Я про резиновые, которые на наших московских улицах тоже уложены - только качественно уложены, просто идеально. Пора строить монорельс, так как денег на метро в туле точно не хватит! Монорельс менее затратный.

Для гстя:
Монорельс видимо марсиане прилетят строить, да? А иначе качество не улучшится! И виной пробок будет уже монорельс, при всей абсурдности и невозможности подобного .…

гость — «Ленин» пишет:
Товарищи граждане о чем вы говорите, И не надо говорить, что им мешают другие виды транспорта. Все это полный бред. Просто обратите внимание на качество сварных швов и стыков, а также прямолинейность и параллельность. Паяные сварщики всему виной, дебильные производители рельсов и древние нематехнологии при производстве стыков прямых, А что рельсы тоже не можем шлифовать как на РЖД. Присмотритесь сварной стык рельс с разной высотой и не какие плиты вместо шпал не помогут как они грохотали так и будут грохотать. На качество переездов обратили внимание? Я про резиновые, которые на наших московских улицах тоже уложены - только качественно уложены, просто идеально. Пора строить монорельс, так как денег на метро в туле точно не хватит! Монорельс менее затратный.

Для гстя: На самом деле персперктивен только поезд на магнитной подушке. В отличие от обычных поездов этот – «парит» в воздухе, целиком и полностью держась за счет магнитного поля. Машиниста в этом поезде тоже нет – особая технология отслеживает точное местонахождение поезда и посылает данные в центр управления, и уже отсюда им управляют с помощью компьютеров.
поезд на магнитной подушке имеет ряд преимуществ. Например, у него нет двигателя и колес, поэтому он не производит шума и вредных выхлопов. Рельсы и другое оборудование требуют меньше обслуживания. Энергия у такого поезда расходуется в три раза эффективнее, чем у автомобиля и в пять раз – чем у самолета. Поразительно, но на движение поезда тратится меньше энергии, чем на кондиционирование его салонов! К тому же поезд способен преодолевать более крутые склоны и совершать более крутые повороты, чем колесные поезда. Поэтому не нужно сильно менять ландшафт. Но если у него столько преимуществ, тогда почему таких поездов не становится больше? Одна из причин – немалые первоначальные расходы. Так, китайские власти заморозили проект магнитной железной дороги между Шанхаем и Пекином из-за того, что это обошлось бы в два раза дороже, чем строительство обычной высокоскоростной линии. Вдобавок, ее нельзя соединить с уже существующей сетью железных дорог Китая. Проложить путь для поезда, который мчится не касаясь железнодорожного полотна, не так-то просто. В Шанхае грунт рыхлый, поэтому инженерам пришлось подумать, как стыковать рельсы, чтобы не возникло проблем из-за его оседания, небольшой деформации бетонной основы или ее естественного сжатия-расширения в результате перепадов температуры.Шанхайская магнитная дорога построена по немецкой технологии. Разработки и испытания продолжаются в Германии, Японии и других странах. В декабре 2003 года в Японии экспериментальный поезд на магнитной подушке установил мировой рекорд, разогнавшись до 581 километра в час. Но пока что действующим поездом на магнитной подушке может похвастаться только Шанхай. Когда поезд возвращается из Пудуна в Шанхай, пассажиры, чтобы заметить, когда скорость достигнет наивысшей отметки, неотрывно следят за электронным спидометром, установленным в каждом вагоне. За первую поездку пассажиры обычно не успевают даже толком посмотреть в окно, поэтому многие покупают билеты во второй раз. Глядя на мелькающие за окном ландшафты, понимаешь, почему этот поезд часто называют «бескрылым самолетом».

Да батенька! До чего дошел прогресс! Это же надо поезда на электромагнитной подушке! В мои времена помнится только лампочки были! А пост поучительный было очень интересно спасибо! Марсиане право вряд ли прилетят, но мехстроймост я думаю все таки осилит!

Если я знаю, что знаю мало, я добьюсь того, чтобы знать больше.

Зато, как вы все знаете! Идеи становятся силой, когда они овладевают массами.

фикальными?

как же скучно на вашем сайте ((((((((((

Сообщения Ленина неадекватны и провокационны. Цель - увести обсуждение с темы трамвая в мечты, иллюзии и свалку.
Разъясняю ситуацию для тех, кто прочитал его восклицания.

1.Что за глупость "плетутся 30 км./час"? А сколько они должны ехать от остановки до остановки? До 100 км./час разгоняться? Или, может быть, дорожные условия в Туле позволяют ездить со скоростью намного выше 30 км./час - на любом виде транспорта?

2.По поводу укладки рельсов и резиновых переездов вы можете задать вопросы начальнику Службы Пути тов. Сахарову, заядлому "рыболову" и "трезвеннику".

3. Про монорельс - фантазия дитятки из яслей. Каждый вид городского транспорта имеет своё предназначение. Но не это важно. Стоимость строительства монорельса в 1,5 раза выше строительства метро. Монорельс (в народе "монохрень") не оправдал себя даже в Москве. А цена билета за проезд будет в районе 60-70 рублей. Готовы платить?

4. Заторы на дороге - на Венёвке, на Новомосковском шоссе, на Первомайской, на Рязанской, на Одоевском шоссе тоже от трамвая, да? С тем же успехом можно сказать: давайте все такси/мусоровозы/инкассаторские машины уберём, от них только заторы на дорогах...