Наш читатель, которого мы приглашаем в наше сетевое (теневое) правительство, предложил конкретные меры, которые помогут уменьшить пробки в центре Тулы
Любой чиновник в сфере транспорта должен понимать, что город Тула так застроен, что он имеет т.н. \"public transit oriented development\". Нравится или нет, но это факт. И то, что сейчас все сколько-нибудь продвинутые горожане бегут на автомобиль, как комсомольцы 1930-х на самолёт, означает всего лишь следствие отсутствия хоть какой-то грамотной политики властей в области городского транспорта. Отсюда следуют импульсивные и хаотичные действия, ещё больше усугубляющие транспортную проблему. То трамвай захотят убрать, то закупить сельские «ПАЗики» для города, то запустить троллейбус по всем пробкам (от которого во всех развитых городах и странах избавляются, как от пробкообразующего вида транспорта), то отсрочить строительство новых автостанций на окраинах в угоду грязным рынкам…
Застройка города диктует: пробки! пробки! Можете возмущаться и ругать кого угодно – но пробки – это объективная реальность сегодняшнего дня. Купили автомобиль – подписались тратить время на асфальте. Или засуньте своё \"Я\" в трамвай и поедете хоть как-то! Напомним, что вместимость 1 трамвая = 15 «Газелей», чадящих выхлопными трубами на каждом светофоре.
Если количество «Газелей» не уменьшается – кто в этом виноват? Можно подсчитать, насколько их прибавится в городе, если ликвидировать трамвай. Итог будет один: стоять, стоять и стоять; скорость будет падать, падать и падать. Поэтому трамвай в развитых городах – не только вид транспорта, это своеобразное воплощение общественного договора. Транспорт, обслуживающий нужды общества.
К сожалению, ситуация подошла к тому, что локальные меры по расширению дорог не смогут исправить ситуацию в целом. Автомобиль в системе городских улиц подчиняется закону о сообщающихся сосудах.
Необходимы дублирующие транспортные коридоры в южном направлении!
Основное пробочное место на проспекте Ленина – участок длиной в один квартал от ул. 9 мая до ул. Рязанской. Главная особенность этой пробки: поток односторонний.
При рассмотрении вопроса можно увидеть, что пробка в этом месте носит выраженную НЕСИММЕТРИЧНУЮ направленность, по направлению на юг (из города), возникающую вследствие слияния транспортных потоков. На перекрёстке с ул. 9 мая в основной поток, движущийся по проспекту Ленина на выезд из города, вливается поток автотранспорта из Привокзального района, движущийся по ул. 9 мая.
Ситуацию усугубляет неудобное и неграмотное расположение троллейбусной остановки прямо на углу пр. Ленина и ул. 9 мая, при котором поворачивающий поток транспорта уже фактически на повороте утыкается в вереницу хаотично паркующихся маршрутных Газелей, ПАЗиков, и кавалькаду автобусов щёкинского направления. При этом поворачивающие с ул. 9 мая троллейбусы маршрутов №№ 4 и 5 не имеют возможности за один цикл светофора подъехать к этой же остановке в силу её хронической загруженности маломерным и пригородным транспортом.
Третьим фактором образования пробки является перегрузка данного участка дороги транзитным транспортом из Щёкино, Плавска и других населённых пунктов южного направления, а также большого количества внутриобластных и междугородных автобусов, следующих в направлении автовокзала.
1. Меры, не требующие затрат капиталовложений. Организация движения и контроль за соблюдением ПДД.
Припаркованные по краям проспекта Ленина автомобили сужают ширину проезжей части сразу на два ряда. Необходим жёсткий контроль за отсутствием парковки на этом участке.
Необходима работа службы эвакуаторов.
Перенос троллейбусной остановки на углу ул. 9 мая вперёд, причём разнести остановку троллейбусов и коммерческого транспорта (маршруток) - для них сделать место посадки-высадки пассажиров дальше на юг, чем для крупногабаритных троллейбусов, которым сложно маневрировать. Сделать для этой остановки глубокий «карман», для одновременной остановки 3-4 транспортных средств.
Там много «лишнего» транспорта, который там ехать не должен.
Троллейбусы 1, 2, 9 маршрутов там совершенно не нужны. Как вид транспорта они давно перестали выполнять свою функцию: мало найдётся людей, которые готовы десятки минут буквально ползти в пробке ради одной-двух остановок до конечной. Давайте признаем, что троллейбусы этих маршрутов туда заезжают скорее по привычке, нежели вследствие серьёзной необходимости. Их можно оборачивать у автовокзала без какого-либо ущерба движению и без простаивания в пробках.
На этом участке оставить 4 и 5 троллейбусные маршруты, которые едут с ул. 9 мая.
В качестве замены – вернуть трамвайный маршрут № 2, который «забыли» открыть после ремонта. С пассажирским потоком в сторону Заречья на этом участке трамвай вполне справится. Тем более, что у МУП «Тулгорэлектротранс» искусственно занижен выпуск вагонов на маршруты.
Убрать оттуда ПАЗики 18 маршрута – они должны ехать вслед за утверждённым маршрутом автобуса № 18 на РТИ.
Вывести пригородные маршрутки из города. Огромная масса маршрутов Щёкинского направления протискиваются в город и создают эту пробку. Многие из них можно закольцевать у к/ст «Южная» и в Басово. Их пассажиры будут добираться по городу на городском транспорте, что более целесообразно. Ибо принцип \"карета к подъезду\" ушёл в прошлое: жизнь в городе диктует свои условия.
2. Меры, не требующие строительства новых дорог и объектов. Реконструкция.
Вследствие несимметричной структуры автомобильной пробки на данном участке организовать несимметричное количество полос для движения: добавить одну полосу для движения в южном направлении за счёт расширения проспекта Ленина - со стороны ул. 9 мая и РТИ, сузив несоразмерно широкий газон в этом месте.
С другой стороны, где ездит трамвай, есть место до трамвайных путей - обочина с кустами и забором – расстояние до трамвайных путей около 1,5 метров. При реконструкции вполне можно сдвинуть ось трамвайного пути от дороги на 0,5-1 метр. Если вырубить кусты и передвинуть опоры (столбы) дальше от дороги – получится практически целый ряд для движения.
Убрать трамвайную остановку «Быткомбинат» в сторону Менделеевского посёлка (и троллейбусную в сторону центра, соответственно). Там маленький квартал по своей длине и это не нанесёт ущерба пассажирам. Тем более, что троллейбусной остановки в южную сторону там давно нет. Основная масса людей едет дальше (Педагогический университет, Зеленстрой).
Таким образом мы расширим самое пробочное место, сохранив главное - сеть общественного транспорта. Ведь пассажиры трамвая едут по выделенной полосе, и в пробку не попадают. Предложения Воеводина убрать трамвай в данном случае - есть ни что иное, как вандализм и разрушение городских транспортных сетей.
3. Строительство новых объектов и развязок, расширение сети дорожно-транспортной инфраструктуры.
Необходимы минимум три дублирующих транспортных коридора:
- с улиц Макаренко/Оружейная на Калужское шоссе;
- с улицы Рязанской на Скуратовскую дорогу;
- транспортный проток с односторонним движением на улицу Н. Руднева (перед сквером ТГПУ за трамвайной остановкой), см. схему.
Въезжающий с юга в Тулу транспорт может уходить на ул. Рязанскую и Руднева, а выезжающему из города деваться некуда – только вставать в пробку. Так что расширения проезжей части если и требует, то только одна сторона дороги – противоположная от трамвая.
Кроме этого, на этом участке проспекта Ленина оказываются абсолютно все водители, которым не надо на юг, а лишь пытающиеся выехать на Калужское шоссе и ул. Рязанскую (напомним, что левый поворот с ул. 9 мая на пр. Ленина запрещён).
Те, кому надо на Скуратовскую дорогу, вынуждены томиться в общем потоке до Басово, хотя с ул. Рязанской вполне можно было построить (заасфальтировать) нормальный объезд через гаражи мимо кирпичного завода. Тем более, что дорога там уже есть, но в неудовлетворительном состоянии.
Более того, оба дублирующих коридора предусмотрены новым Генпланом.
Сделать транспортный проток с односторонним движением, с постоянной зелёной стрелкой перед сквером Педуниверситета, но за трамвайными путями - для автомобилей, поворачивающих с направо с ул. Рязанской в сторону улицы Н. Руднева и с проспекта Ленина на ул. Н. Руднева, не доезжая до остановки общественного транспорта «Педуниверситет». Это потребует мизерных затрат, но будет эффективно работать на разгрузку данного участка от транспорта.
Кроме того, для вывода транзитного и пригородного транспорта необходимо создать ближе к окраине города площадки для автостанций (в районе Басово). Построить новый автовокзал на месте рынка \"Южный\", что давно предусмотрено планом города.
Нельзя решить проблему пробок уничтожением трамвая, играющее на руку только владельцам «Газелей» и нелегальным «таксистам», которые в большом количестве ринутся осваивать оставленные маршруты перевозок пассажиров. Если Воеводин хотел снять трамвай, то видимо, он считает, что стада маршруток, которые появятся вместо трамвая, создавать пробки не будут?
Пока мы видим, что городские власти в лице Воеводина и других городских чиновников и депутатов вместо развития общественного транспорта продолжают заниматься распродажей объектов транспортной инфраструктуры и удушением города в тотальных пробках.
Виталий К.
Уважаемая редакция Тульских пряников!
Хотелось бы уточнить пару моментов. Вы время от времени просвещаете тему тульских трамваев. Недавно в интернете нашел письмо О.Воеводина Н.Салищеву, о продлении трамвайного движения в глубь менделеевского поселка.
В нем говорится, что продление трамвайных путей нецелесообразно, т.к. не позволяет ширина путепровода. Выход: путепровод там не является слишком большим, поэтому на этом учатске можно оставить и однопутную линию (на самом путепроводе)и при этом оставить при разъезде трамваев приоритет за трамваем, выезжающего с оборотного кольца Косой горы.
"Трамваи будут видеть друг друга" и не будет затора вагонов на оборотном кольце. Второй момент: Уклон, что не позволяет пустить трамваи в соответствии с их првилами технической эксплуатации. Сразу вопрос: "А как он там раньше ходил?".
Третий момент, не освещенный в письме, что тоже препятствует продлению путей до Косой горы: в Википедии четко написано, что конечная станция "Косая гора" застраивается (возможно очередным торговым комплексом, сразу мысль - земельный участок может быть продан, но это догадки). Где же будут осуществлять разворот трамваи?. Возможно это натолкнет Вас на мысль об очередной статье, посвященной теме тульского трамвая.
Юрий
Все комментарии...
А еще можно перенести остановку 4, и 5 троллейбуса на ул. 9 мая напротив здания Тула-уголь сделав там заездной карман, это тоже разгрузит этот участок.