Мнение нашего читателя.
На днях городские и областные власти объявили о скором открытии двух новых Тульских автостанции: "Северной" на ул. Октябрьская, 297-а, и " Восточной" на ул. Оборонная, 83.
Необходимость открытия данных автостанций обсуждалось еще в начале 2000 года, и спустя десять лет наконец-то план был успешно реализован. Со всех точек зрения реализация данного проекта – это хоть и запоздалый, но несомненно большой шаг в развитии городской транспортной инфраструктуры. И,казалось бы, что еще может помешать успешной реализации этого проекта и задач, который он решает?
Оказывается, это человеческий фактор или фактор "оптимизации по-чиновничьи". Следует оценить, насколько грамотно используется транспортный потенциал данных автостанций, ведь от этого зависит эффективность их работы как транспортно-пересадочных узлов. Удивляет предлагаемая новая схема перераспределения пригородных и междугородних маршрутов, по которой, например, маршруты восточного направления от г. Новомосковска, г. Узловой, г. Кимовска, г. Богородицка минуют автостанцию "Восточная" и едут на Автовокзал.
Казалось бы, главные решаемые задачи проекта – это исключение схемы движения пригородного и междугородного пассажирского транспорта по городским транспортным магистралям с целью снижения излишней нагрузки на УДС города, снижения предпосылок для образования заторов и пробок. Но как можно оценить то, что по замыслу чиновников ряд коммерческих пригородных маршрутов южного направления (114к, 117к и 280) необходимо пустить, вопреки здравому смыслу, через весь город и вместо ограничения их на Автовокзале, южных воротах нашего города продлить до северной части нашего города до ст. Северная, пустив около 30 автобусов по самым загруженным транспортным коридорам города: пр. Ленина, ул. Советской, ул. Октябрьской, Московскому шоссе.
В средствах массовой информации чиновники заявляют о том, что перераспределение потоков междугородних автобусов будет способствовать разгрузке центральных дорог от автомобилей и это, в свою очередь, повысит мобильность людей, а на самом деле получается все наоборот. Интересно слышать, что предлагаемые схемы перераспределения маршрутов положительно оценивает научно-исследовательский институт ГБУ "МосТрансПроект", который и разработал проект "Развитие транспортной агломерации Тульской области". Наверно, чиновники проект приняли к сведению, но не читали его и выводы проектной организации, которые предлагают как раз иную разумную схему перераспределения маршрутов, по которой маршруты южного направления имели бы конечную на Автовокзале, восточного – на автостанции "Восточная" , северного – соответственно на ст. "Северной" .
Однако благая цель, как правило, не всегда в итоге приносит положительные результаты, и данное исключение может сработать снова и здесь, а потому что чиновники, вопреки логике и научным выводам, почему-то решили по-другому – по-своему.
Естественно, такой подход противоречит всем высказываниям и экспертным оценкам, которые были сделаны ранее и являлись основой для обоснования реализации проекта строительства новых автостанций – фактически транспортных пересадочных узлов.
Помимо этого, отрицательно скажется и то, что значительное дублирование части схемы существующих коммерческих городских маршрутов, работающих на регулярной основе, сразу изменит их рентабельность, так как отнимет пассажиропоток и нас ожидает дальнейшее снижение количества городского транспорта и увеличение интервалов движения на них, что приведёт к общему снижению качества перевозок и обеспеченности транспортной доступности в целом для жителей города.
Кроме этого, ожидаемо разрастание конфликтной ситуации и борьбы за пассажира (так называемые гонки вне расписаний), потому как новые пригородные маршруты внесут в сложившуюся упорядоченную систему хаос и отклонения от расписаний, что неблагоприятно скажется в том числе и на безопасности пассажирских перевозок.
Власти заявляют, что маршруты не будут перевозить городских пассажиров и согласования на использование городских остановок у них нет, тогда вопросов возникает еще больше: зачем гонять автобусы через весь город впустую, создавая помехи движению и сжигать топливо?
Отрицательных факторов такого продления можно приводить еще массу: это – помимо увеличения нагрузки на транспортную инфраструктуру – и экологический фактор, и неподконтрольность этих маршрутов городским властям, но главное – это прецедент, который ставит такую "оптимизацию" выше федеральных законов: ФЗ-220, закона о конкуренции, а самое главное – выше здравого смысла и принципов развития отрасли с прозрачной конкуренцией.
Вот так и возникает ощущение затуманенности происходящего вроде как в самой простой и понятной ситуации.
Александр
Все комментарии...
Не все еще оптимизировали наши чиновники.