Ранее в статье «Транспортный коллапс в Туле был запланирован заранее» мы уже рассматривали ситуацию с транспортным обеспечением в городе-герое.
Сегодня мы попытаемся разобраться с развитием событий в транспортной сфере уже областного масштаба.
Особую пикантность данной ситуации придает недавнее назначение директором департамента транспорта министерства транспорта и дорожного хозяйства Тульской области Ольги Александровны Дашковой, не имеющей ни профессионального образования, ни профессионального опыта.
Проанализируем первые шаги новой команды губернатора в регулировании транспортной отрасли, а конкретно Постановление Правительства Тульской области от 31.10.2011 № 80. «Об утверждении долгосрочной целевой программы «Развитие пригородного и городского пассажирского транспорта Тульской области на 2012-2016 годы».
Чиновники готовившие данный документ, так, наверное до конца и не поняли, что же они «написали».
- В настоящее время главный акцент делается на широкую доступность пассажирского транспорта, протяженность и направление маршрута, а также регулярность движения транспортных средств, увеличение количества транспортных средств с большой вместимостью пассажиров, звучит по тексту Постановления.
Но эти благие намерения абсолютно не «вяжутся» с цифрами:
Что же получается, финансирование 2012 года в области уменьшено в три раза!!!
Если посмотреть конкурсную документацию то, объемы лотов сохранены на уровне 2011 года, в чем как говорится «фишка» ?
Если объем заказанных перевозок сохранен на уровне 2011 года, а инфляцию на 2012 год никто не отменял (сегодня стоимость литра дизельного топлива 27,20 руб. за 1 литр, больше чем 92-й бензин), как же тогда будет осуществлена широкая доступность пассажирского транспорта? Скорее всего учитывая динамику цифр, транспортный коллапс в области наступит ровно за три месяца до президентских выборов!
Во что это выльется? Тут можно даже к бабке не ходить, что бы спрогнозировать, как поведут себя жители области, когда они будут лишены регулярной связи с районными и областным центрами.
Ведь в мелких населенных пунктах практически не осталось фельдшерских пунктов, да и районные больницы находятся в более чем ужасающем состоянии. Ситуацию хоть как то исправляет возможность добраться до областного центра, что бы получить более-менее качественные медицинские услуги. Но и эта возможность исчезнет после того как перестанут ходить автобусы, тарифы не только на такси, но и на маршрутки пенсионеры не потянут.
Студенты Тульских ВУЗов и техникумов из районных центров тоже не смогут повидать родных и близких на выходных.
Зачем это нужно разработчикам этих документов? Неужели они круглые идиоты, что бы накануне выборов дестабилизировать ситуацию в близлежащем к Москве субъекте федерации.
А может здесь разыгрывается более длинная комбинация?
Сегодняшние участники рынка уходят через банкротство, а затем появляются новые игроки, (тем более, что ходят слухи о том, что конкурсная документация отдана на просчет двум московским компаниям) и спокойно заходят на рынок, а сумму финансирования в бюджете всегда можно пересмотреть, тем более она такая красивая почти - 1 000 000 000 рублей.
Вот такой вот народный бюджет!!!
И кого волнует, что налоги эти предприятия будут платить по месту регистрации в Москве, а вместо туляков за рулем автобусов будут сидеть гости из Средней Азии.
Все комментарии...
Поговаривают, что на эту должность (министр транспорта и дорожного хозяйства) в бытность формирования "народного правительства" претендовал адвокат Соловьев. После отказа претенденту, через некоторое время к нему прибыли некие посредники, которые намекнули, что за 20 лимонов рублей должность будет его. Претендент отказался.