Сегодня на проспекте Ленина случилась авария. У одного из троллейбусов вылетела штанга и оборвала контактный провод. Троллейбус старый, из Астрахани.
- Такие поломки не часто случаются,- объяснила мне молодая женщина - водитель.
Пришлось пересаживаться в автобус. Кондуктор с благодарностью приняла червонец, а от пятисотенной, которую протянул ей один из пассажиров, отмахнулась: «Да вы чего? Я за смену таких денег не собираю». Разговорились.
- Неужели и 500 рублей не собираете?
–Да что вы? Одни пенсионеры и студенты, все кому надо и не надо с льготными проездными.
Несложно подсчитать, что за 12-часовую смену автобус 1 –го маршрута перевозит всего 50! пассажиров, которые платят наличными.
Кондукторы работают две смены через две. То есть три раза в неделю. Значит за четыре недели на этом маршруте( №1) собирают около 6 тысяч или чуть больше. Этих денег хватает, чтобы окупить им зарплату. А остальное? А нужно еще платить жалование водителям, ремонтникам, начальству и др. Не говоря уже о бензине, электричестве и проч.
Маршруты бывают, конечно, разные, но получается, что тульский муниципальный транспорт зависит от компенсаций за перевозку льготников.
Главный враг муниципальных транспортников – маршруточники. Общеизвестно, что на маршрутках, как правило, ездят денежные пассажиры, а льготники-пенсионеры всякие дожидаются своих муниципальных автобусов и троллейбусов. Им спешить некуда, а сэкономить червонец для них жизненно важно.
Маршрутки, конечно, зло для муниципального транспорта. Не было бы их, он худо-бедно, но держался на плаву. Но всех пассажиров муниципалы не обслужат. Нет достаточного количества троллейбусов и автобусов. Это, во-первых. Во-вторых, маршруточники кормят чиновников и гаишников, отстегивая им из прибыли. Наконец, сразу убрать маршрутки невозможно, поскольку этим бизнесом живут немало туляков, которые кормят свои семьи.
На днях Могильников объявил, что хочет разорвать отношения с Тулапассажиртрансом, поскольку тот не выполняет своих обязательств. Действительно, у фирмы большие финансовые проблемы. Юрий Мазикин захотел решить их за счет бюджета, то есть посудиться за деньги, которые ему положены за перевозку льготников с областью и городом. За это, похоже, его хотят наказать. Есть, наверное, и другие причины, из-за которых частнику решили дать от ворот поворот.
Но дальше возникают еще и другие вопросы. Главное, чем заместить троллейбусы и автобусы Тулапассажиртранса? Если они есть у муниципального предприятия, можно и расплеваться с частником. Если нет, то надо искать других перевозчиков, причем с троллейбусами и автобусами. Ну и, наконец, главное. Сможет ли город поддерживать свой муниципальный транспорт, чтобы он не только выживал, но и развивался, вытесняя маршрутки? Сейчас, однозначно, не сможет.
Вот на такие размышления навели меня сегодняшние события.
Пассажир маршрута №1
Все комментарии...
Ничего подобного
в автобусах собирают 7000
в тролл и трамваях 5000
но если грубо подсчитать все расходы то и этих денег крайне недостаточно, не говоря уже о прибылях Тулапассажиртранса