Система общественного транспорта в современном городе представляет собой классическую систему сдержек и противовесов
С 14 мая тариф на пассажирские перевозки в Туле вырос. В автобусе до 14 рублей, в электротранспорте – до 13-ти. Таким образом, власти вынуждены были уступить общественному мнению и умерить аппетиты перевозчиков.
Между тем, споры по поводу тарифов на транспорт и экономики транспортных пассажирских перевозок не стихают. Представляем мнение одного из читателей интернет-журнала “Тульская PRовинция” на статью “ Как в Страсбурге“
Дифференциация тарифов в Туле должна представлять из себя разницу в цене между муниципальным (общественным) и коммерческим транспортом. Причём оптимальной разница в цене должна быть 3 (три) рубля или больше. Коммерческий транспорт - он на то и коммерческий, что выехал собирать деньги. А вот у общественного муниципального транспорта задача другая.
Его задача просто БЫТЬ, а не собирать деньги и выручку. Точнее, выручка для него - не первично. Потому что он своим существованием ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ ЕХАТЬ, а не везёт непосредственно. Поэтому даже если трамвай/автобус едет пустой - то он должен ехать, потому что на остановках его ждут пассажиры. Или могут ждать; могут связывать с ним свои надежды. И это оплачивается из городского бюджета. Наравне с уличным освещением, канализацией и другими общегородскими системами коммуникаций.
Вы же не требуете оплачивать освещение только у того столба, у которого непосредственно стоите? Улица должна быть освещена, даже если на ней никого нет. Так же, как и работать канализация. Если город погружается во тьму - растут убытки и потери в других отраслях настолько, что дешевле содержать систему уличного освещения (возрастает преступность, аварии, травмы и прочее), и систему канализации (если её не будет - город утонет в нечистотах и начнётся эпидемия). И так далее, думаю, аналогия вполне понятна и не мною придумана. И именно поэтому эпатажные заявления (с умным видом, естественно) о подсчёте пассажиропотоков на маршрутах муниципального транспорта бессмысленны в своей сути, и являются имитацией бурной деятельности. (Можно пофамильно перечислить, кого именно). Потому что подсчёт пассажиров есть головная боль коммерческих перевозчиков, а не сети общественного транспорта. У нас не так много маршрутов, чтобы "вдруг" можно было выявить ненужные. Скорее наоборот - открыть те, что закрыты в конце 90-х. Именно организация перевозок, а не гонка за выручкой - основная обязанность МУНИЦИПАЛЬНОГО перевозчика.
Необходимы ли проездные? Да, необходимы. Причём максимально разные и для разных категорий населения. Пока в Туле нет электронной системы учёта - можно ограничиться по-дневными вариантами.
Что касается тарифов на проезд в транспорте – то, как было верно замечено, газели и ПАЗики паразитируют на маршрутах общественного транспорта, обирая МУП "Тулгорэлектротранс" и городскую казну, соответственно.
Миллионы рублей утекают черной наличкой в частные карманы мимо кассы. Это ваши деньги, господа власть придержащие. Таким образом, коммерческий транспорт должен, по нормальной логике, предоставлять дополнительный комфорт, за который пассажир будет готов платить. А не подменять собою общественный транспорт. И разница в цене будет помогать и содержать общественный транспорт (трамвай-троллейбус-автобус), и наполнять его пассажирами, не готовыми платить повышенную цену в коммерческом. Кроме того, если упрощённо подойти, именно дешёвый муниципальный общественный транспорт, пусть даже редко ходящий, обшарпанный и грязный, позволяет контролировать уровень цен у коммерческих перевозчиков. Как только исчезнет последний трамвай - цена за проезд взлетит до 50 рублей. Пешком пойдёте? На велосипеде? Если да, то - ветер в спину... Таким образом , система общественного транспорта в современном городе представляет собой классическую систему сдержек и противовесов. И она работает на всех континентах.
Все комментарии...
разумная калькуляция себестоимости поездки, обосновывающая повышение тарифа должна быть и у коммерческого транспорта, а не просто желание выгрести побольше денег из карманов.