Мнение редактора
ИА “Тульские Новости” сообщило, что ОАО “Центральная ППК” требует через суд взыскать с областного минфина и министерства транспорта и дорожного хозяйства Тульской области убытки в размере, превышающем 170 миллионов рублей. Тульская область, как утверждает истец, установила тариф на перевозку пассажиров и багажа пригородным железнодорожным транспортом ниже экономически обоснованного уровня затрат на перевозку. Причем это случилось еще 2011 году. Но только сейчас перевозчик стал требовать денег.
Очевидно, что в бюджете на следующий год область также установит невыгодный для железнодорожников тариф, поскольку денег в бюджете не густо, а себестоимость перевозок растет. Что касается социальных аспектов, то они весьма сомнительны, если посчитать реальный железнодорожный пригородный пассажиропоток.
Сегодня же губернатор провел рабочую встречу по вопросам перевозок железнодорожным транспортом жителей региона с чиновниками, отвечающими за тарифы, транспорт и правовые отношения.
Если опустить “бла-бла-бла” из сообщения пресс-службы, то суть вопроса заключается в том, что в требуемом (железнодорожниками) объеме дотировать пригородные железнодорожные перевозки область не в состоянии. Поэтому “необходимо предусмотреть возможность замены мало востребованных железнодорожных направлений автобусными маршрутами”.
В качестве примера был проведен железнодорожный маршрут Белев-Козельск-Сухиничи. Доходная часть этого участка, по словам заместителя министра транспорта, составляет 337 тыс. рублей, при этом убытки от этих перевозок - около 9 млн рублей.
Справедливости ради надо сказать, что пригородные пассажирские перевозки по железной дороге не имеют перспективы по объективным причинам. Во-первых, неразвитость железнодорожной сети (не то что по области, но и по России). Во-вторых, неконкурентоспособность по сравнению с автомобильным транспортом (маршрутки отобрали деньги у пригородных поездов). Наконец, непрозрачная политика цен “дочек” РЖД.
Логично было бы дотировать поездку каждого пассажира, а не маршруты. Но такая система будет невыгодна железнодорожникам, потому что в условиях, когда пассажирооборот снижается, растут их издержки. В итоге Владимир Груздев вынужден идти по тому же пути, как и его коллеги из регионов, сокращая (не увеличивая) дотации на пассажирские перевозки по железной дороге. Тем самым он создает условия для свертывания пригородного железнодорожного сообщения. (По сути, процесс этот начался не при Груздеве, а намного раньше, еще при Василии Стародубцеве.)
А главный железнодорожник России г-н Якунин пусть и дальше строит шубохранилища и просит у президента денег из Фонда национального благосостояния.
Обидно, конечно, становится за нашу некогда великую железнодорожную державу. Ведь есть же успешный пример немецкого Дойче Банна! Но… нельзя же сравнивать российское мягкое место с твердым немецким пальцем.
Редактор
Вы что? Реально полагаете, что на жд перевозки денег нет, а на автобусные маршруты есть? В проект бюджета загляните и поймете, что пешочком бабуси до больнички в соседний район ходить будут скоро по маршрутам согласованным Аванесяншей с Воскресеншей.