По этому же пути могут пойти и другие регионы.
“Российская газета” сообщила, что с 1 января 2015 года в Вологодской области отменят пригородные поезда.
“Дело в том, что областные власти не договорились с перевозчиком - "Северной пригородной пассажирской компанией" - о сумме компенсации затрат на перевозки. В "СППК" утверждают, что сумма убытков компании за 2012 год составляет 238,5 млн рублей, а правительство региона, считая эти затраты необоснованными, предлагает компенсировать лишь 22 млн. Областные власти предложили перевозчику проект договора о предоставлении соответствующей субсидии, но он не устроил железнодорожного перевозчика.
Перевозчик предложил властям Вологодчины перечислить 22 млн рублей, а "на оставшуюся часть суммы заключить соглашение о реструктуризации долга", говорится в сообщении на сайте компании. Правительство Вологодчины же подало на перевозчика в арбитражный суд - с целью принудить компанию к пригородным перевозкам.
Тем временем областные власти обещают, что отмененные электрички будут заменены автобусами, расписание которых будет приближено к расписанию поездов, а для школьников и студентов будет действовать 30-процентная скидка. По словам губернатора Вологодской области Олега Кувшинникова, автоперевозчики уже дали согласие на такую схему”, пишет газета.
В Тульской области финансовая ситуация не так остра, как в Вологодской. Иначе бы передовой опыт вполне пригодился. А тульским “маршрутникам”, которые высвободятся в результате увеличения количества муниципальных автобусов, можно предложить новые возможности.
А вообще-то проблема не нова даже для такой великой железнодорожной державы как
Немецкий монополист Дойче Банн под давлением Евросоюза вынужден был согласиться на конкуренцию с автобусными фирмами и даже альтернативными железнодорожными компаниями. В итоге железнодорожному гиганту становится все тяжелее зарабатывать, тем более тарифы на автобусные маршруты, дублирующие железнодорожные, существенно ниже.
В России автобусы уже давно разоряют дочки РЖД, занимающиеся пригородными перевозками. Сколько еще они продержатся, неизвестно. Ситуация на самом деле печальная.
Между тем
В Омской области всерьез обсуждается идея перевода части сельских автобусных маршрутов на обслуживание лошадьми.
Как сообщает РИА "Омск-Информ", ссылаясь на протокол заседания рабочей группы по совершенствованию транспортного обслуживания населения, чиновники решили "проработать вопрос осуществления перевозок пассажирским гужевым транспортом на базовой маршрутной сети Омской области".
Наряду с этим ставится задача сократить областную и районную маршрутную сеть автобусов на 10%, исключить дублирование маршрутов автобусов и электричек, сократить издержки на содержание автовокзалов и автостанций до уровня безубыточности.
Кроме того, для "оптимизации" транспортных издержек предлагается подумать над переселением жителей малонаселенных пунктов.
и вновь от меня сбежала последняя электричка и я