Мнение нашего читателя.
"Владимира Груздева Олег Воеводин категорически не устраивал, несмотря на заступничество Марьясовой, с которой он сошелся на почве наших замечательных выборов. В то время с МКП "Тулгорэлектротранс" (далее – МКП) кормилось множество депутатов гордумы прошлого созыва. Слишком очевидны были масштабы хищений на МКП и требуемые для этого более чем полумиллиардные субсидии из городского бюджета. Тем не менее Марьясова смогла пристроить Воеводина к Авилову замом.
Владимир Груздев и Юрий Мазикин, как выходцы из СВР, хорошо знакомы. Однако, когда в ходе встречи с Груздевым тот пояснил, что для нормальной работы предприятия необходимы две вещи - вытеснение коммерческого транспорта с основных маршрутов на второстепенные и возмещение из бюджета убытков от перевозки льготников, - последний момент ему очень не понравился.
По тем или иным причинам Владимир Груздев одобрил кандидатуру Геннадия Мельникова. Была поставлена задача планомерно увеличить долю общественного транспорта в г. Туле, достигнуть на МКП точки финансовой безубыточности и провести его акционирование. Фактически все стратегические решения генерировал Юрий Мазикин - по его словам, с которыми я готова согласиться, для подготовки с нуля руководителя такого транспортного предприятия необходимо не менее двух лет, к слову, Мельников проработал примерно полтора года.
В ходе анализа финансово-хозяйственной деятельности выяснилось, что при прежнем руководстве МКП в г. Туле постоянно снижался объем выпуска общественного транспорта (с 2010 по 2013 г. с 350 до 210 машин). Образовавшуюся нишу занимал коммерческий транспорт, умышленно уничтожался моторесурс подвижного состава, понижались зарплаты производственных работников, в результате массово увольнялись водители и кондукторы, процветало воровство ГСМ и выручки, был раздут административно-управленческий аппарат, совместно с фирмами, близкими к бывшему руководству банка "Первый экспресс", разбазаривались полученные из бюджета денежные средства, хищения при ремонте трамвайных путей зашкаливали.
В результате осуществленной Мазикиным реорганизации были существенно сокращены расходы и управленческий аппарат, расторгнуты договоры, через которые выводились деньги (аренда ПАГАТа, аренда троллейбусной линии в Пролетарском районе и т. д.), была увеличена зарплата водителей и кондукторов, произведен капитальный ремонт подвижного состава, приобретена новая техника, остановлено воровство ГСМ, увеличен объем выпуска. Если бы элементарно не были приобретены новые шины, не заменили воду на тосол и не откапиталили двигатели, автобусы МКП зиму 2013 г. не пережили бы. Планы по контролю за выручкой не были реализованы, поскольку для этого требовалось внесение изменений в Закон Тульской области "Об административных правонарушениях", а соответствующие предложения в администрации никак не продвигались.
Объем рынка пассажирских перевозок на лето 2013 года оценивался примерно в 125 млн пассажиров или оценочно в 1,9 млрд руб. в год (в денежном выражении на 2015 г. с учетом увеличения тарифа на проезд - на 25% больше). Менее 50% этого рынка занимало МКП, остальное - коммерческие перевозчики. По нормативам еще советского времени, подтвержденным современной практикой, 1 единица транспорта большой вместимости перевозит 250 тысяч пассажиров в год. При этом предприятие получало доходы примерно 0,76 млрд руб. в год (что и соответствует плану выпуска 210 машин в день), а расходы составляли около 1,3 млрд руб. в год. Таким образом, теоретически для полного замещения рынка перевозок требуется 500 единиц транспорта большой вместимости, а для выхода предприятия на точку безубыточности необходимо ежедневно выпускать не менее 350 машин, или замещение МКП 70% рынка перевозок.
К ноябрю 2013 г. под руководством Мазикина был подготовлен детальный план постепенного замещения коммерческого транспорта малой вместимости общественным транспортом большой вместимости до вышеуказанных параметров.
Однако, когда этот план начали обсуждать, Марьясова заявила, что МКП не готово и необходимо сначала приобрести дополнительный транспорт, хотя этого не требовалось и закупать его можно было постепенно по мере надобности. Так что инициатором нашего пресловутого лизинга явилась Марьясова, а не Мазикин. То, что ему удалось без всяких гарантий планово убыточному предприятию пробить этот договор под 8,25% годовых при нынешней инфляции в 30%, иначе как везением не назвать.
Тем не менее был приобретен новый подвижной состав и указанный план был повторно представлен в администрацию г. Тулы. Однако с ноября 2013 г. до настоящего времени ни один из 17 пунктов этого плана не был реализован. Соответствующий план мероприятий, который должен был быть принят на подготовленном совещании, был физически подменен и было принято решение с одним пунктом - создать рабочую комиссию (которая так ни разу и не собралась).
Основой этого плана было то, что маршрутные договоры с коммерсантами позволяли расторгать их в одностороннем внесудебном порядке в случае допущения определенных нарушений. Подобные нарушения были задокументированы на ВСЕХ маршрутах. То есть можно было постепенно, точечно выбирать необходимые линии и ставить на них общественный транспорт, не обваливая сложившийся рынок.
Уверена, что детали указанного плана стали известны коммерсантам в тот же день. О том, что Мазикин умеет с ними воевать, они прекрасно помнили еще по нулевым годам, когда Тулапассажиртранс вытеснял их и без всякого административного ресурса (за что, впрочем, и был удушен Вячеславом Дудкой).
Приобретение нового подвижного состава (расходы) без постановки его на основные пассажиронесущие (доходы) маршруты неминуемо должно было повлечь убытки. Это понимали и понимают все.
В декабре 2013 г. чиновники городской администрации заявили, что они САМИ (Владимир Груздев своих указаний не отменял) подготовят план замещения коммерческого транспорта общественным и вывода предприятия из кризиса.
На МКП начали работать многочисленные комиссии из городской и областной администраций.
Однако все эти комиссии за все время работы (с февраля по ноябрь 2014 г.) на МКП не сформулировали НИ ОДНОГО предложения по улучшению его финансового положения, кроме увеличения стоимости сдачи в аренду под рекламу бортов подвижного состава.
Странным образом работа комиссий была направлена на выявление хоть каких-нибудь нарушений в работе МКП.
В результате в начале сентября 2014 г. Геннадий Мельников (а де-факто и Юрий Мазикин) был отправлен в неоплачиваемый отпуск. Как было заявлено, основной причиной его отстранения стало нерасторжение им заведомо убыточного для МКП договора аренды с последующим выкупом автобусов ПАЗ, по условиям которого выкупные платежи в несколько раз превышали рыночные, заключенного еще в 2011 г. бывшим руководителем МКП Олегом Воеводиным с одной из аффилированных с руководством банка "Первый экспресс" фирм.
Полагаю, что это был только повод, поскольку подготовленный юротделом иск о признании вышеуказанного договора ничтожной сделкой и взыскании с арендодателя всего незаконно полученного по договору после его ухода с предприятия новыми руководителями, действующими под управлением Мурзина, так и не был подан. За это время фирму арендодателя успели ввести в банкротные процедуры, автобусы попали в конкурсную массу и все деньги, которые шли на их выкуп фактически пропали. Подписавший его со стороны МКП в 2011 г. Шаховцев был недавно назначен заместителем директора МКП по юридическим вопросам.
Фактическое руководство МКП принял на себя заместитель главы администрации г. Тулы Роман Мурзин. Характерно, что после отстранения Мельникова Мурзин предпринял все меры для увольнения сотрудников, привлеченных Мельниковым, и возвращения на их место людей Воеводина.
Получился новый вариант обычной российской формулы - наказание невиновных и награждение виновных.
Причем даже уволить грамотно не смогли - почти все с большими компенсациями восстанавливались, а главного бухгалтера Роман Мурзин увольнял аж до марта 2015 г., да и то путем сокращения должности, так что главного бухгалтера на предприятии теперь просто нет.
С момента отстранения Мельникова и до настоящего времени всем на предприятии управляет Мурзин, который ни одного дня не работал ни в одном хозяйственном обществе не только руководителем, но даже рядовым специалистом. Любое управленческое решение, любой платеж осуществляются только по указанию Мурзина. Как заявлял и. о. директора Ковалев, он всего лишь руки, а все решения принимает Мурзин. Аналогичную позицию занял и назначенный после него директором Валерий Симакович.
Не совсем понятно, как участие Мурзина в управлении коммерческой организацией соответствует положениям ст. 289 УК. Тем не менее под мудрым руководством Романа Мурзина финансовое положение МКП пришло в полный упадок.
Вместо того чтобы платить за электричество, ГСМ, кредиты, налоги и т. д., Мурзин давал указания платить в первую очередь ООО "Техинжстрой", к которому он питает особые чувства, по контракту, искусственно навязанному МКП и не имевшему к его хозяйственной деятельности никакого отношения. Всего за период его правления этой фирме было перечислено около 33 млн руб. После того как все было сделано "руками" Ковалева, от него при первой же возможности избавились.
С сентября 2014-го по апрель 2015 года кредиторская задолженность МКП увеличилась с 125 до 300 млн руб.
Как я уже указывала, все освобожденные должности занимают ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО люди, работавшие при Воеводине: и. о. директора - Ковалев, начальник трамвайного депо - Павлов, начальник автобусного депо - Кочетов, начальник троллейбусного депо -Пономарь, начальник транспортного отдела - Нартов, начальник отдела снабжения - Акулич (был сокращен с должности зама по строительству, получил около 200 т. р. расчета и тут же был назначен на эту должность), главный инженер - Поздин, заместитель по общим вопросам - Афонин, заместитель по юридическим вопросам - Шаховцев и т. д.
Был заключен договор с ЧОПом, аффилированным с Воеводиным, в результате из указанных 6 постов охраны в трамвайном и автобусном депо функционируют только 2, а денежные средства за 4 несуществующих поста в сумме около 100 т. р. в месяц регулярно перечисляются.
Также было реализовано единственное предложенное комиссиями решение о выводе предприятия из кризиса - заключен договор аренды для размещения на подвижном составе рекламы с работавшим при Воеводине ООО "Реклама 71", однако оно за все время не перечислило МКП ни одного рубля.
К счастью, КБ "Первый экспресс" свою деятельность к этому моменту уже прекратил.
Был расторгнут договор с компанией, которая занималась мойкой транспорта, в результате автобусы никто не моет и они выходят на линию грязными.
Существенным достижением новой команды стало и отчуждение территории автобусного депо, расположенного в центре города, в результате которого это подразделение из специально подготовленных для его размещения ремонтных и производственных помещений переедет в чистое поле в дальних Горелках. А поскольку переехать туда возможности нет, то теперь МКП арендует свое же депо за 2 млн руб. в месяц.
Наконец, под руководством Мурзина был подготовлен план вытеснения коммерческого транспорта общественным, основным элементом которого являлся новый конкурс СРАЗУ НА ВСЕ коммерческие маршруты. При этом, по сути, все это в целом можно охарактеризовать, как САБОТАЖ. Ни форма, ни фактическая реализация этого плана, в принципе, эту задачу решить не могли. Непонятно, что при этом вообще могло быть достигнуто, ведь даже при маловероятном успехе (все было организовано так, чтобы его не было - на проведении контролируемых конкурсов на размещение рекламных конструкций Мурзин набил руку еще в свою бытность в Управлении АТН администрации г. Тулы), ни к каким изменениям на рынке перевозок он не привел бы. Это называется - ИМИТАЦИЯ БОРЬБЫ. К настоящему моменту идею этого конкурса, похоже, похоронили окончательно.
Коммерческий транспорт имеет не менее 1,5 млрд в год наличных рублей, полностью выведенных из-под учета и налогообложения, которые могут быть направлены на финансирование терроризма, политической деятельности или подкуп чиновников. МКП такими средствами не располагает. Так что борьба была проиграна вполне логично.
Разработанная при Мельникове программа выхода из кризиса зарезана, о ней никто не вспоминает. Лизинговые платежи за транспорт (только 30 единиц приобретены за счет средств городского бюджета, а не 130, как заявил Мурзин в одном из интервью), который так и не вышел на новые маршруты, уверенно тянут МКП на дно.
В настоящее время на МКП нечем платить зарплату. Сотрудники бухгалтерии, экономисты, плановики и другие управленцы, не имеющие соответствующего опыта, без оплаты в нерабочее время выгоняются следить за кондукторами и водителями, не воруют ли они выручку.
А выручки уже и нет. Гениальное решение повысить стоимость билета за наличные деньги до 20 руб., а по УЭКам оставить 15 руб. привело к тому, что хозяева маршруток (а не нещадно эксплуатируемые ими водилы) скоро вставят своим собакам золотые зубы, а выручка МКП упала кардинально, поскольку УЭКами пользуются в основном льготники, да еще за их обслуживание 7% забирает ОЕИРЦ, которое искусственно встроили в эту схему исключительно в угоду Сбербанку, да и ОАО «ЦДС» перепадает неизвестно за что.
Последнее время из-за отсутствия денег автобусы заправляют на полученную за день наличную выручку. Водителям зарплату сократили - они стали воровать выручку. Выручки на все хватать не стало - автобусы стало нечем заправлять. Автобусы перестали ездить - водители не могут воровать выручку. Круг замкнулся. Водители увольняются, трамваи режут, автобусы продают.
Вот что происходит, когда транспортным предприятием рулят учитель гражданского права из милицейского института Мурзин и десантник Симакович.
Соответственно, задачи, которые были поставлены перед МКП, провалены полностью и даже с большим запасом. Переведенный в советники Мельников, к которому так никто ни за каким советом и не обратился, 15.01.15 г. уволился. Единственный путь выхода из этой ситуации, который видит наше руководство, возвращает нас в начало 2013 года - просить деньги из бюджета. А тут и Воеводин подоспеет.
А если общественный транспорт в г. Туле не переживет 2015 г. (при всей моей нелюбви к Владимиру Груздеву - он человек последовательный и денег не даст), то по большей части благодаря т. Мурзину. Спасибо ему огромное от хозяев коммерческого транспорта (еще один миллиард в их копилку)".
Похоже, что за власть в МКП "Тулгорэлектротранс" началась нешуточная борьба между сторонниками Олега Воеводина и Юрия Мазикина. Наш анонимный автор неплохо знает внутреннюю кухню, и его анализ проливает свет на подлинное состояние муниципального предприятия.
на х...