Письмо водителя о ситуации в муниципальном предприятии.
Общественный транспорт в Туле существует уже несколько десятков лет, но такого беспредела еще не было! Водители стали крайними в этой "беcкондукторной" системе.
Общественным транспортом в основном пользуются только пожилые люди и школьники. Дети и старики – самые уязвимые пассажиры, так как они стоят в огромной очереди при посадке (что касается трамвая – эта очередь стоит на проезжей части).
Не каждый водитель автомобиля знает, где остановка трамвая и что после посадки открываются двери "на выход" и люди легко могут попасть под колеса автомобиля).
Кому же мешали кондукторы и за что такая участь постигла водителей общественного транспорта? Кондуктор – это же хозяйка салона, всегда поможет и водителю, и пассажирам. Пожилым людям с костылями и тяжелыми сумками не нужно двигаться по салону к водителю, что бы оплатить проезд – кондуктор подойдет! А кто может гарантировать, что бабушка или дедушка не упадет, пробираясь к водителю мимо детей с ранцами, домохозяек с сумками.
Это была работа кондуктора – обойти пассажиров и обилетить. К водителю, как известно, нельзя подходить во время движения.
Двери в общественном транспорте предназначены для удобства выхода и входа пассажиров. И тут возникает вопрос: кто придумал такой закон, что кондуктор в салоне, а система та же – в переднюю вход, а в среднюю и заднюю выход?
Это же издевательство над пассажиром ! Уже нет сил молчать. Сколько уже было аварий, несчастных случаев из-за этой системы, но администрация ищет причину в чем угодно, только не в бескондукторной системе!
Администрация ввела план по сбору билетов. Как же можно сделать план на пассажирах общественного транспорта? Мы же работаем не в поле, не на заводе. Как его посчитали? Кто его выдумал? Водители видят друг в друге конкурента в погоне за выручкой. Водитель в первую очередь должен следить за движением и заботиться о безопасности пассажиров, а не рвать билеты и гнаться за планом!
На собраниях выступления начинаются с "плана". Только цифры и фамилии. Ввели правила: если водитель не везет "план" три месяца – увольняйся! За нарушения при продаже билетов вызывают на комиссию, как в 1937 году. Комиссия состоит из трех человек. Сидя за столом, они, покуривая , решают твою судьбу.
Нецензурная лексика в порядке вещей: мужчина, женщина – на стесняются в выражениях. Вызванного на комиссию водителя фотографируют, а снимок вывешивают на всеобщее обозрение! Разве это не оскорбление и не унижение человека? Одними фотографиями дело не кончилось: водителям, которые везут менее 90% плана в билетно-учетном листе стали ставить штамп "ВЫ НЕ ВЫПОЛНЯЕТЕ ПЛАН!".
Молчит и профсоюз, который должен защищать работников предприятия от этого самоуправства, произвола и беспредела! На предприятии царит нездоровая атмосфера, у людей опускаются руки. Помощи ждать не от кого – администрация глуха и слепа. При смене руководства из транспорта было выброшено все, что принадлежало водителям и помогало поддерживать чистоту в кабине (тряпки, канистры, шторки, защищающие от солнца, и личные вещи). На первое собрание с коллективом наш начальник пришел с полицейским сопровождением и пригрозил водителям, что в случае забастовки им это даром не пройдет! Армейские порядки царят и на предприятии. Разговор ведется как с рядовыми солдатиками, на командной ноте!
Посадка в транспортное средство – долгая и неприятная процедура, унизительная для жителей и гостей нашего города! Люди стоят в длинной очереди. Это выглядит как хроника военных лет. Лица унылые и обреченные. Автолайн быстро посадит и уедет, а мы стоим по несколько минут.
А еще наша администрация играет в "теракты" с водителями. Подставные лица подкладывают пакеты в салоне, да так, что, даже хорошо осматривая, не всегда можно заметить! И наблюдают, как ты на конечной станции по приезде делаешь отметки в билетно-учетном листе, отмечаешь токоутечку, осматриваешь салон (заметьте, расписание никто не отменял, ты должен укладываться вовремя). Если водитель не находит “закладку” – лишают премии. Разве это законно?!
Есть еще проблема молодых водителей, которых постоянно не хватает. Возникает вопрос: откуда такая текучка, если и з/п высокая, как говорится в объявлении, и условия труда идеальные? Почему же люди уходят, если все хорошо?
Введен маршрут № 4, но один троллейбус идет по проспекту Ленина, а второй по Болдина! Люди не понимают, какой куда. Администрация не позаботилась объяснить и донести до жителей маршруты. Неужели нельзя было сделать различия, хотя бы 4 и 4а? И тут опять виноваты водители!
Закупили новые полунизкопольные трамваи и автобусы. Войти в них очень легко, зато внутри три порога. В движении это очень трудно преодолеть, особенно пожилым людям.
Наконец, о троллейбусах с автономным ходом – чудо XXI века. Кому и зачем он нужен, ведь кругом автобусы. Водители и тут рискуют жизнью, выходя и ставя штанги. Движение очень оживленное, и риск велик. Троллейбус очень неудобный внутри, в час пик очень тесно, в движении неповоротлив…
Послесловие
Корреспонденты тульских СМИ не объективны и не правдивы в своих репортажах. "Угодных" показывают и делают сюжеты с подставными лицами.
Ни в одной цивилизованной стране начинания не делаются такими варварскими способами – втихую. В том числе и изменения, которые должны произойти вот-вот (турникеты). Их ждут в первую очередь водители. Как сообщалось в прессе, это должно было произойти в сентябре 2015 года, потом в январе 2016-го. Третья попытка – май-2016. Посмотрим.
Каждый год на предприятии проводился турнир по мини-футболу на Кубок имени основателя нашего предприятия и почетного гражданина г. Тулы Я. Д. Гиберта под названием "Снеговик". А ведь есть еще люди, которые его помнят, в отличие от руководителей, решивших сэкономить на этом профсоюзные деньги, взимаемые с водителей. На обед выделялось на предприятии 500 рублей – деньги небольшие, а если их убрать у всех, то вырастет сумма, которая городу нужнее...
Симакович замахнулся даже и на проезд на работу и с работы. Дал понять, что он делает для нас ОДОЛЖЕНИЕ и мы должны быть ему за это благодарны, как он выразился на собрании. С момента образования предприятия – это первое письмо и последнее... в надежде, что все вернется в нормальное и привычное русло: ТРАНСПОРТ – ЛЮДЯМ; ВОДИТЕЛЯМ – ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ДЕЛО; ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД – КОНДУКТОРУ!
Евгения Орлова
Не со всем написанным нашим автором мы можем согласиться. Кондукторное обслуживание – это прошлый и даже позапрошлый век. Во всех развитых странах в общественном транспорте есть турникеты, а проверкой билетов занимаются специальные службы.
Конкурировать с частниками муниципальный общественный транспорт не должен. Мы писали о том, что, по нашему мнению, “Тулгорэлектротрансу” надо развивать прежде всего троллейбусные и трамвайные маршруты, а частников поставить в такие условия, чтобы они покупали автобусы большей вместимости.
Солдафонские методы г-на Симаковича вряд ли можно признать адекватными. Правда, врио губернатора он понравился, что называется, с первого взгляда (доклада). Рассказывают, что после одного из совещаний, где руководитель “Тулгорэлектротранса” бодро сыпал цифрами успехов вверенного ему предприятия, Алексей Дюмин подошел к артиллеристу и, толкнув его в грудь, будто бы сказал: “Молодец!”
при союзе не было кондукторов.