Новые требования федерального законодательства о перевозках пассажиров вызывают много вопросов.
Начальник управления государственного автодорожного надзора по Тульской области Максим Семиохин, говоря о 220-м Федеральном законе, который вступил в силу с 15 июля текущего года, называет две площадки в областном центре, которые соответствуют предъявляемым к конечным пунктам нормам – это автовокзал возле площади Победы и зареченская автостанция.
Однако, спустя месяц с начала действия 220-го закона, в Туле успешно функционируют еще две площадки – площадь Восстания и Московский вокзал. Получается, все всё знают, все всё видят и закрывают глаза? Почему Максим Семиохин ослеп в данной ситуации? Почему за месяц не наказан ни один водитель, отправляющийся с этих остановок, и ни один перевозчик? Кому это выгодно?
Не хотелось бы думать плохо об управлении государственного автодорожного надзора, но мысли в голову приходят разные...
И сколько времени надо Максиму Семиохину и его команде, чтобы навести порядок в этой сфере?
А может, пора уже и на управление наложить штрафы за невыполнение 220-го Федерального закона?
Татьяна Бунина
Комментарий начальника Тульского УГАДН Максима Семиохина
Татьяна Бунина, увы, всё перепутала. Заключение о выполнении условий, указанных в статье 31 ФЗ-220, предоставляется собственнику остановочного пункта только на основании его заявления. И это касается лишь межрегиональных перевозок. Например, Тула – Москва. И только по регулярным перевозкам для организаций-лицензиатов, имеющих номера маршрутов и состоящих в Реестре Министерства транспорта России. К большому сожалению, на все заказные перевозки это правило не распространяется.
На сегодняшний день в городе-герое Туле выданы заключения двум пунктам. Это строго по закону.
Инспекторским составом УГАДН по Тульской области ежедневно фиксируются нарушения водителями автобусов порядка посадки и высадки пассажиров. В сутки это около 50–100 случаев. Это помимо ряда других направлений работы нашего контрольно-надзорного органа. Мы проводим рейды и днём, и в ночное время. Количество административных материалов и размеры наложенных штрафов многократно превышают прошлогодние показатели. Управление занимает сегодня лидирующие позиции в федеральном рейтинге по всем основным показателям работы.
Остановки по городским перевозкам устанавливают городские власти, и мы не имеем права вмешиваться в их компетенцию. Можем в этой части только по закону штрафовать водителей за то, что они не доезжают до остановочного павильона. Первый раз на 3 тысячи рублей. Повторно – на 5.
Перед тем как вешать ярлыки, думать плохо о ком-то, обвинять, а уж тем более штрафовать, нужно почитать закон. И, убрав эмоции и оставив только факты, отделить "мух от котлет".
Приглашаю Татьяну Бунину на работу в УГАДН по Тульской области. Пусть поработает инспектором. Не сомневаюсь в том, что она разберётся в 220-м Законе и поможет моим коллегам и мне поскорее навести порядок в этой сфере по новому закону, который совсем недавно вступил в силу. Заодно и проверит всю нашу работу, посмотрит на практике все аспекты и направления деятельности. Такую возможность я ей обязательно предоставлю, даю слово! Тогда и думать плохо об управлении или о его сотрудниках, я уверен, ей не придётся!
Увы, у Вас вся работа меряется только увеличением количества штрафов. В остальном, одно ля-ля.
У нас под окнами конечная 9 автолайнов. Так вот : в первые дня три после начала действия закона количество их снизилось раз в 5, видимо, соблюдали работу по 8 часов, интервалы и т.д. Но недолго это продолжалось, сейчас их опять собирается штук по 9-12, получается, опять никакого контроля по норме отработанного времени, про остановки где угодно вообще молчу.