Ранняя весна обнажила ямы на дорогах в Туле. В Сети посыпались проклятия в адрес как прежнего губернатора (украл, распилил), так и нынешнего (сидит, никого за дороги не гоняет).
Алексей Геннадьевич к голосу народа, прорывающемуся изо всех интернет-щелей, прислушался и сегодня лично вышел на объект и убедился, что ямочный ремонт идет, правда, не так быстро и широко. Глава администрации Тулы Евгений Авилов уже подумывает, не купить ли еще один завод по производству литого асфальта, потому что мощностей двух имеющихся предприятий, по-видимому, не хватает. Впервые дыры на дорогах по всей Туле вышли ликвидировать пять бригад. Затем добавили еще две. Но все равно мало.
При этом Евгений Авилов сетует, что дороги, которые приходится сегодня временно латать, уже поставлены в план ремонта в этом летнем сезоне. Таким образом, тратиться на них приходится дважды.
Да, дороги в Туле “поплыли”, как, впрочем, и по всей Центральной России. Однозначно оценить причины этого не берусь. Могу лишь заметить, что высокие темпы ремонта в прошлые годы не всегда выполнялись качественно. В связи с этим выбор невелик: либо делать долго и мало, но основательно, либо много и быстро, но лишь на гарантийный срок.
Долго, мало, но качественно ремонтируют дороги в городах Европы. И это притом, что интенсивность автомобильного движения там ниже и таких температурных перепадов нет. Кстати, именно в эту зиму перепады температуры у нас были особенно высоки. С учетом, что нагрузка на дороги в Туле не снижается, а, наоборот, растет, разрушение дорожного полотна, уложенного на прежнюю подушку, происходит повсеместно.
Не лучшая ситуация и с канализационными люками. Чтобы они не проваливались как сейчас, нужна дорогостоящая и более продолжительная работа. Представим канализационные люки, например, на проспекте Ленина. Дорожное полотно на главной улице города уже пора обновлять. Сколько времени уйдет только на доведение до ума дорожных люков, которые проваливаются под тяжестью автомобилей и автобусов?
Ответ на вечный русский вопрос “Что делать?” звучит риторически. Делать надо дороги. В этот раз, возможно, надо было начинать ставить заплатки раньше, чем обычно.
Ну и хотя бы что-то предпринимать, чтобы снизить на них нагрузку.
Проблема комплексная:
1. Старые госты по проектированию (используются 1938 года, где самая тяжелая машина ЗИС весила 3т)
2. Некачественные проекты, сделанные тяп-ляп
3. Некачественные материалы дорожного покрытия
4. Недобросовестные подрядчики
5. Коррупция, как данность
6. Некачественный строительный надзор и дальнейшая работа с подрядчиками на гарантийном сроке
7. Очень трудоемкая процедура привлечения к гарантийным обязательствам подрядчика
8. Расхлябанность властей, проводящих конкурсы на ремонт многих дорог осенью
Но, самые главные, на мой взгляд, причины - это 1) халатный заказчик и строительный контроль, принимающий все и вся для галки, а затем палец о палец не бьющий, когда асфальт "неожиданно сходит" вместе со снегом
2) отсутствие прозрачности в ремонтах дорог. Нужен специальный сайт, куда должны выкладываться: графики ремонтов, отремонтированные дороги, суммы ремонтов по объектам, имена ответственных за приемку и имена подрядчиков, а также гарантийные сроки службы объектов. Когда эта информация станет достоянием широкой общественности, придется начать по-настоящему работать...Люди начнут спрашивать.
А вы говорите "Европа, климат...". Климакс, и причем в головах. Пока в Туле хозяйственная...да любая деятельность будет делаться под сукном, толку не будет никакого. Так и будут новые бордюры менять на новые и заборы с остановками с места на место двигать...