Наш автор вновь поднимает злободневную проблему расписания городского общественного транспорта.
Про маршрутки на улицах Тулы не писал разве что ленивый. Но ситуация бесконтрольной езды этого вида пассажирского транспорта становится еще хуже. Почему? Да потому, что их на дорогах все больше, а значит, борьба за пассажиров, за их рубли – все острее, я бы сказала, детективнее.
На днях, ожидая свой номер автобуса, насмотрелась на чудеса в самом центре – на Каминского.
Водители маршруток высаживали пассажиров, не доезжая до остановки метров десять, подъезжали из второго ряда под углом почти 90 градусов, подлетали сразу по две одного номера, к примеру две 62-е, загораживали проезд муниципальному транспорту.
В отличие от них, к чести муниципальных автобусов и троллейбусов, те подъезжали строго к остановке, двигались по крайнему правому ряду.
Проспект Ленина. ЦЕНТР. И безбоязненное нарушение водителями маршруток правил вождения, расписания (иначе как объяснить подъезд к остановке сразу двух 62-х – и ни одного сотрудника ГИБДД… Хотя о чем это я – у их главного мысли работают в другом направлении – трамваи убрать – от них, видите ли, дома сотрясаются, и вообще они главная проблема пробок.
Глядя на беспредел на самой оживленной улице, невольно задаешься вопросом: а о чем думает самый главный “адвокат” этих скакунов – Вера Коротких, когда она доказывает миру, что на маршруточников напрасно наговаривают, что все рейсы строго по расписанию и им не надо подключаться к единой диспетчерской службе? Неужто боится остаться без зарплаты, если здравый смысл все-таки победит и маршрутки либо уберут совсем, либо резко уменьшат их количество, либо заставят работать по правилам?
Куда, в конце концов, смотрит министр Камзолов, директор департамента транспорта Дудник?
Неужели только у блогера Варламова душа болит за Тулу, за то, чтобы НАШ родной город стал привлекательнее, правильнее, современнее?
Сразу отвечаю на вопрос Веры Коротких – в транспортной компании не работаю.
Неравнодушный пассажир Татьяна Бунина
Как известно, городские власти не первый год предпринимают попытки навести порядок в работе общественного транспорта. На этот раз они пытаются заставить водителей маршруток ездить по расписанию, чтобы не создавать пробок на улицах, не мешать муниципальным автобусам и троллейбусам перевозить пассажиров.
В данном случае желание городских властей соблюсти хоть какой-нибудь баланс интересов и вернуться к цивилизованному порядку, наталкивается сразу на несколько объективных проблем.
Проблема первая. Какое-либо расписание работы городского транспорта не устраивает пассажиров. Между тем переизбыток маршруток, которые вереницей в часы пик заполоняют тульские дороги и остановки, создает хаос в движении, аварийные ситуации и, кстати, ухудшает и без того плохую экологию в городе-герое.
Проблема вторая. Отсутствие какого-либо расписания устраивает бизнес, потому что все 12 компаний-перевозчиков, имеющих разрешения на этот вид деятельности, прежде всего заинтересованы в зарабатывании денег, поэтому ставят на маршруты, как нам представляется, любое количество микроавтобусов. Ведь с каждого автобуса им капают наличные.
Проблема третья. Действующее законодательство, регулирующее бизнес по перевозке пассажиров, – весьма противоречиво и непоследовательно. Попытки тульских властей разными способами сократить количество маршруток, упирались в противодействие антимонопольных органов.
Поэтому решение вопроса, как всегда, упирается в недостаток политической воли. Например, у мэра Москвы Собянина ее хватило, поэтому он на первом месте в рейтингах губернаторов. Думается, Алексею Дюмину, пока его не призвал к себе президент, следует в ручном режиме начать регулирование этой проблемы. Ведь первый шаг он уже сделал – в Туле появились автобусы и троллейбусы из столицы. Второй будет выглядеть вполне логично – убрать лишние маршрутки из Тулы.
Возможно, придется столкнуться даже с сопротивлением, ведь это означает наступление на доходы бизнеса. Но в данном случае как в хирургии. Чтобы нездоровая опухоль (маршрутки) не разрасталась, ее приходится вырезать с кровью и послеоперационными болями.
Будем считать это очередной спецоперацией…
Продолжение следует…
Все комментарии...
Управлению транспорта города надо быть жестче.
За рулем маршруток больше водителей азиатов.
Мы для кого рабочие места создаем???
Что касается количества Автолайнов,то вряд ли кто знает точно - сколько их выходит на линию одновременно.
Права автор - если они подключатся к единой диспетчерской службе, то сразу станет понятно - СКОЛЬКО ИХ!!!!!