Илья Варламов негодует против ограждений вдоль дорог российских в городах.
Заборы у нас очень любят! В любом городе России от Петропавловска-Камчаткого до Калининграда вдоль дорог стоят стройные ряды бесконечных заборов. Километры металлолома, которые каждый год выкрашивают в самые необычные цвета. Жители порой так привыкают к этому пиз...у, что уже не понимают, что это косяк! Дорогие друзья, я скажу сейчас страшную вещь, но ЗАБОРОВ В ГОРОДЕ БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО!
Проблема озаборивания уже давно захватила наши города и сделала из городских улиц тюремную зону. Дворы могут утопать в грязи, памятники разваливаться, народ погибать в авариях, трамваи сходить с рельсов, но заборы всегда будут в приоритете чиновников. Особенно всё плохо с улицами, которыми мы пользуемся каждый день. Заборы в этих местах в прямом смысле могут убить вас или вашего близкого человека.
С чего все началось?
Устанавливать километры заборов вдоль улиц придумали полицейские, которые видели в этом основное решение проблем безопасности. Затем эти требования были закреплены в ГОСТах для участков у школ и рядом со светофорами. Хотя это не помешало полиции под соусом безопасности требовать установки заборов вдоль всех улиц без разрывов.
Некоторые города пробовали отбиться от этой напасти: находили противоречия в стандартах, объясняли невозможность поставить ограду над коммуникациями и просто взывали к здравому смыслу. К сожалению, успеха практически никто не добился – полицейские шли в суд, судьи слепо признавали вину муниципалитетов, из казны платили штраф, и на этом история заканчивалась – идти дальше никто не пытался, опасаясь очередного взыскания в 300 тысяч. В итоге сформировался порочный круг, который сегодня практически невозможно победить, даже поменять забор на столбики с цепью не дадут.
У меня нет жезла и опыта дежурства вдоль трасс, зато я точно знаю, что километры заборов убивают вид российских городов и негативно сказываются на безопасности.
– Забор – довольно громоздкая конструкция, которую невозможно не заметить. Развидеть их можно только в одном случае – пара часов из Шереметьево в Нидерланды или Великобританию и проблемы заборов нет. У нас же порой именно забор полностью формирует внешний вид улицы – архитектура для лохов, заборы наше всё!
– Ограда вдоль улиц закрывает пешеходов (особенно детей) и создаёт мнимое чувство безопасности у водителя. Иными словами, по улицам становится комфортно ехать быстро. Быстрая езда повышает вероятность ДТП, причем с летальным исходом.
– Заборы убивают людей. Если машина на скорости вылетит на тротуар, то забор разлетается и превращается в шрапнель. Во многих городах России уже были реальные жертвы заборов. Ещё раз: исследований в пользу эффективности заборов для повышения безопасности улиц нет, зато есть случаи гибели людей от заборов.
– А как вам заборы вдоль парковок? То есть водителям и пассажирам нужно коллективно идти до ближайшего разрыва в заборе по проезжей части. Это точно безопасно?
– Если люди постоянно перебегают улицу, то нужно делать переход. Даже если до ближайшего перехода 50 или 100 метров – это вопрос безопасности и удобства города. Пешеходные переходы нужно делать не там, где это удобно проектировщику, а в зависимости от сложившихся точек притяжения – это прямое требование ГОСТов (п.5.4.3.1. ГОСТ Р 52766-2007) и судов.
– Заборы лишают велосипедистов возможности перейти на тротуар в случае опасности или отсутствия возможности проехать по проезжей части – это уже прямое нарушение правил дорожного движения.
– На заборы уходят миллионы рублей (каждая секция стоит около 4 тысяч без установки), которые можно было бы пустить на ремонт дорог и разметку. Но проблема не только в том, чтобы найти деньги на закупку и установку, – нужно ещё постоянно ремонтировать и содержать эти ограды. Сегодня заборы – весомая нагрузка на бюджет любого города. На нужные и полезные вещи просто не остаётся денег.
Что делать?
Создание запроса на комфортный и безопасный город – хорошая мотивация для изменения нормативов и повышения квалификации чиновников. Например, одним из вариантов сноса заборов может быть прокладка велодорожек по улицам — тогда заборы будут не нужны даже по текущим нормативам.
Также нужно указывать на противоречия ПДД и ГОСТов в плане спешивания велосипедистов — правила движения выше хотелок гаишников и технических норм. Само собой, при этом нужно упоминать, что заборы убивают – это противоречит принципу безопасности дорожного движения.
С помощью заборов можно хорошо обогатить нужных людей и отчитаться "о выполненных мероприятиях по обеспечению безопасности дорожного движения". При этом в России ежегодно гибнет больше людей, чем за всё время Афганской войны (19 088 за 2017 год vs. 15 052). Есть подозрение, что полицейские очень увлеклись растратой миллионов рублей и забыли о главной своей цели. Или это хитрый план и отсылка к могильным оградам?
Я верю, что очень скоро в российских городах начнётся снос этих ужасных конструкций из металлолома, как это случилось в центре Москвы – безопасность движения после этого только выросла. Российским городам будет намного лучше и проще без этого убожества на улицах. Впрочем, без ГИБДД тоже должно стать неплохо. Вопрос лишь в том, когда это произойдёт и что будет с нашими детьми, которые годами смотрят на город через призму решётки.
Уверен, кто-то захочет написать, что заборы нужны, чтобы пешеходы не перебегали дороги, где им вздумается! Это самое распространненное заблуждение. Проектируйте улицы так, чтобы людям не надо было перебегать! Делайте удобные и безопасные переходы! Забор – это первый признак того, что улицы проектируют неграмотные м...ки. Именно поэтому вы ни в одном удобном городе не встретите массового озаборивания городских улиц.
У мэрии любого города есть все необходимые инструменты, чтобы избавить город от заборов! Сделать его безопасным и комфортным.
Заборы в городе – зло!
Мнение туляка
Добрый день. Я, Жаданов Дмитрий, уже 34 года являюсь жителем Советского района города Тулы.
Хочу привлечь Ваше внимание к некачественным работам по "благоустройству" в Советском районе г. Тулы – ограждений проезжих частей в Советском районе.
Данные работы лишают городскую среду удобства, портят эстетический вид и делает более опасной для жизни.
Уже давно понятно, что заборы, заборчики, загородки – это пример убогого, устаревшего благоустройства, прямо говорящий о некомпетентности людей, допускающих такие проекты до реализации. Яркий пример современного типа благоустройства города – достраиваемая набережная Тулы: нет ни одного забора, много открытого пространства.
Проводимые работы не только противоречат задачам действующего проекта "Комфортная городская среда", но и просто выглядят как вредительство.
Установка этих заборов не решает проблем:
1. Парковок на газонах, так как везде установлен высокий бордюрный камень, плюс ко всему с такими парковками необходимо бороться эвакуацией автомобилей и внушительными штрафами.
2. Безопасного перехода по пешеходному переходу, а наоборот, ухудшает видимость для пешеходов и водителей.
3. Эстетического вида.
Установка этих заборов, кроме расходования средств, ухудшает:
1. Комфортность перемещения горожан. Заграждения заужают тротуары, делая их более тесными (Пересечение улиц С. Перовской и Л. Толстого). Усложняется перемещения, особенно для туляков с детскими колясками и для граждан со сниженной мобильностью. Полностью (!) перегораживаются уложенные плиткой тротуары (пересечение улиц Первомайская и С. Перовской), делая невозможным перемещения на велосипедах и с детскими колясками.
2. Безопасность парковки на официальных городских стоянках. (Например, парковка напротив дома 26 по улице Первомайская, 26.) С учетом отсутствия действующей ливневой канализации на этой парковке постоянно стоят лужи. Вместо организации вымощенной плиткой дорожки вдоль парковки и до тротуара для перемещения водителей и пассажиров к пешеходному переходу устанавливаемый забор заставит людей либо идти по щиколотку в воде до пешеходного перехода, либо переходить дорогу сразу от машины, нарушая ПДД. Очевидно, какой вариант будет выбран.
3. Безопасность переходов. Устанавливаемые заграждения перекрывают часть тротуара и ухудшает видимость пешеходов, особенно детей, водителями транспортных средств (пересечение ул. Каминского, ул. Свободы и ул. Ленина).
4. Вид города. Тротуары сразу ощущаются узкими, пропадает легкость. Появляется ощущения кладбища, где все в загородках. Перекрестки похожи на загоны. Ради установки ограждений портятся свежеуложенный асфальт и отлично уложенная тротуарная плитка.
Вред от установки заборов не моя личная проблема, это затронет каждого жителя.
Необходимо остановить эти варварские работы и пустую трату денег.
Все комментарии...
На Софьи Перовской активно устанавливают заборы на тротуаре тем самым сужая его. Две коляски, встретившись друг с другом, не разъедутся