Вслед за закрытием косогорского трамвайного пути городские власти могут пойти дальше…

На фото: судьба маршрута трамвая №4 может оказаться такой же изломанной как эта одноколейка

Тульские власти приняли решение закрыть трамвайный маршрут на Косую Гору из-за технического состояния пути, который не ремонтировался уже три десятка лет. Дальнейшая судьба старейшего трамвайного маршрута №4 неизвестна. Она зависит от решения комиссии, которая определит целесообразность восстановления трамвайного полотна и вообще движения трамвая на Косую Гору.

Одним из главных аргументов чиновников тульской администрации в пользу закрытия трамвайного движения в поселок Косая Гора – нерентабельность. Если в советское время по этой ветке ходило четыре трамвая, то теперь только один с интервалом полчаса. Действительно, невыгодно держать трех опытных водителей трамвая и кондуктора, гонять технику, если он ходит почти пустой, перевозя десяток человек в «час пик».

Правда, рентабельность трамвайного маршрута подкосил ремонт косогорского моста, в результате чего по автомобильной дороге, рядом с трамвайными путями теперь пролегают маршруты всех автобусов. Как уверяют сами косогорцы и водители маршрута трамвая №4 популярность этого вида транспорта на Косой Горе всегда была высока.

Когда косогорский мост все же когда-нибудь отремонтируют и часть автобусов будет ходить по другой дороге ( этот участок слишком узок и также опасен для автомобильного транспорта), то маршрут трамвая №4 вновь станет рентабельным, поскольку будет перевозить дачников. Лучшего транспорта для пенсионеров с тележками, коробками с рассадой и корзинами чем старый, надежный трамвай нет.

Вопрос о реконструкции трамвайного пути на Косую Гору стоял давно. Как написал тульский краевед Владимир Щербаков в своей книге «Тульский трамвай: из века в век проложенный маршрут»: «Еще в 1950-е–1970-е годы существовали планы удвоить пути до металлургического гиганта и продолжить их до заводского профилактория по улицам Пушкина и Горького. Для работы на этом участке были даже зарезервированы два трамвайных маршрута – № 15 и № 16».

Но этим планам так и не суждено было осуществиться. А затем, года рухнуло плановое хозяйство, произошел обвал экономики и кризис поразил все городское хозяйство, включая транспорт, было не до нового строительства. Речь шла о выживании муниципального транспорта вообще.
Сегодня же, когда рынок пассажирских перевозок стал вновь привлекательным и за него ведется война по всем правилам и без них, жертвой этого передела может стать косогорский трамвай, а возможно и этот вид муниципального транспорта в Туле.

Ведь еще недавно мэр Тулы Владимир Могильников заявлял о необходимости сноса трамвайных путей по Фридриха Энгельса, чтобы разгрузить для автотранспорта проспект Ленина. Шли разговоры о снятии трамвайных путей по Оборонной. А главный гаишник Тульской области г-н Меркулов вообще предлагать убрать трамвай с пролетарского путепровода через Упу (какие взятки гаишник может получить с водителя трамвая?).

Но чиновники на эти меры тогда не решились, хотя за эти меры наверняка нашлись те же самые аргументы, что и за закрытие трамвайного движения на Косую Гору. Увеличившееся за последние годы автомобильное движение по улицам Тулы подкосило, но, к счастью, не уничтожило трамвай, как вид транспорта. Хотя если мыслить не сегодняшним, а завтрашним днем, необходимо если не развивать, то, по крайней мере, совершенствовать общественный электротранспорт в Туле. Он не только экологичен и удобен, но и экономически выгоден (даже в советское время стоимость трамвайного билета была 3 копейки, а автобуса - пятак). Да и наш «красавчег» президент на недавнем заседании Госсовета убеждал губернаторов развивать скоростной общественный транспорт, в частности, трамвай. Неужели губернатору и главе Тулы начхать на этот призыв?

От решения городских властей по поводу реконструкции или закрытия трамвайного маршрута №4 по большому счету зависит будущее тульского трамвая. Даже обывателю, чуждому городской политики, понятно, что вслед за снятием трамвайного полотна на Косую Гору, в будущем демонтируют рельсы с улицы Ф. Энгельса, Оборонной, в Щегловскую засеку.

Еще одним «неубиенным» аргументом городских чиновников, которые принимают решения по развитию общественного транспорта, является забота о людях. Действительно, косогорский трамвай неудобен тем, что добраться из центра Тулы до поселка с помощью трамвая можно только на перекладных. Поэтому куда удобнее ездить на автобусе №28, который без пересадки доставит пассажиров из Пролетарского района на Косую гору. Несомненно, удобно пользоваться «газелями» следующими по 33-му и 34-му маршрутам.
Однако, таким же образом можно продлить трамвайный маршрут №4 на Косую гору. С просьбой к городским властям пустить «четверку» на «Красный перекоп» туляки уже обращались, но решение так и не было принято. Конкретные предложения по реанимации косогорского трамвая предлагает Владимир Щербаков.

«Косогорскую линию можно и нужно реанимировать для того, чтобы она приносила пользу городу и его жителям. Но сделать это можно будет не сразу, а в несколько этапов.

1-й этап. Продлить маршрут № 4 дальше по проспекту Ленина и закольцевать его по улице Советской. Для этого на остановках необходимо установить таблички с точным временем прибытия «четверки». Расписание должно неукоснительно соблюдаться, чтобы к нему привыкли жители пос. Косая Гора. В этом случае будет задействован разъезд «Ивановские дачи». В качестве резерва надо восстановить и «Малый разъезд». Интервал движения вагонов должен составлять 12-15 минут. Для конкуренции с автобусом трамвай № 4 должен соединять Косую Гору с центром города.

2-й этап. Для сокращения интервала движения вагонов необходимо проложить вторую колею от оборотного кольца «Менделеевский поселок» до путепровода через железнодорожную линию. Разъезд переместиться еще ближе к конечной остановке и таким образом уменьшится интервал движения вагонов. В перспективе, естественно, надо будет расширять мосты.

3-й этап. Продление двухколейной линии от моста через реку Воронку до конечной остановки и далее – по ул. Пушкинской и Горького. Таким образом, трамвай будет обслуживать густонаселенный район. Оборотное кольцо можно будет устроить у профилактория или закольцевать линию по соседним улицам. На первых порах можно будет сделать одну колею, а на месте старого оборотного кольца построить еще один разъезд».

На все эти преобразования нужны средства. Один километр трамвайного пути обходится 10 миллионов рублей. Расстояние трамвайной линии от Тулы до Косой Горы – два с половиной километра.

На ремонт 25 миллионов плюс еще столько же на реконструкцию. Итого 50 миллионов, а может сто. Много? «У города таких денег нет!»- наверняка ответят Альберт Уколов. Ну, тогда может, стоит отдать этот заказ частнику? Бизнес возьмется, если поймет, что все будет честно на условиях партнерства. В любом случае, трамвай Туле необходим.