Наш читатель считает, что даже старые чешские трамваи можно успешно модернизировать
Что такое модернизация трамвайных вагонов? Почему трамваи долго живут? Почему богатая Москва до сих пор вкладывает деньги в модернизацию чешских трамваев? Как добиться состояния трамваев, как в Европе?
Модернизация – процесс реновации трамвайного вагона с полным восстановлением ресурса, при котором производится полная замена электрооборудования и более 80% всех узлов и агрегатов на новое. Кузов вагона проходит замену несущих элементов и всей внешней обшивки, или заменяется на новый. От старого вагона сохраняются только внешние очертания.
Производится установка электронной системы управления на IGBT-транзисторах, позволяющей экономить потребление электроэнергии путём рекуперации до 40%. Устанавливается электронная информационная система, включающая в себя текстово-цифровые табло, табло «бегущая строка», двухканальный цифровой автоинформатор; систему видеонаблюдения и монитор в кабине водителя.
Модернизация стоит от 4,5 до 7 млн. руб., в зависимости от комплектации. Срок гарантии на электрооборудование – 10-12 лет, срок фактической эксплуатации – не менее 15-25 лет.
В Москве к настоящему времени модернизировано свыше 200 вагонов. Принятая московским правительством программа модернизации трамваев первоначально заканчивалась в 2010 году. Вагоны, прошедшие модернизацию, по эксплуатационной надёжности и межремонтным пробегам неожиданно оказались лучше новых вагонов отечественного производства. Правительство Москвы приняло новое постановление об увеличении объёма и продлении программы модернизации. В этом году программу продлили ещё, с целью включить в неё последние оставшиеся чешские вагоны.
Причина тут не только в надёжности. Модернизированный вагон обходится казне дешевле в среднем на 10 млн. руб. аналогичных изделий отечественной промышленности, внешне хоть и окрашенных яркой краской, но сыплющих болтами и тормозными колодками на каждом повороте. А чешский вагон вдобавок даёт экономию на ремонтах и обслуживании.
В таком состоянии вагоны поступают на завод.
Модернизированные вагоны на маршрутах в разных городах России.
Виталий К.
Мы показали не все фотографии, иллюстрирующие этапы модеранизации трамваев. Кому интересно, посмотрите здесь, здесь и здесь
В таком состоянии вагоны поступают на завод. 
Сначала вагон попадает на участок разборки вагонов. Здесь производится полный демонтаж салона и кабины, электрооборудования и стеклопластиковых фронтов. Вагон ставят на технологические тележки.
Разобранный кузов проходит мойку с использованием моечной машины высокого давления «Karcher» (Германия), после чего помещается в дробеструйную камеру «Getrasur» (Франция), где стальная дробь, выпускаемая под высоким давлением, сдирает с кузова ржавчину, грязь, остатки краски до голого металла. На фото — вагон в дробеструйной камере.
Очищенный кузов перемещается на кузовной участок, где производится демонтаж обшивки, крыши, других кузовных элементов. Кузов проходит дефектоскопию. Осуществляется необходимая замена несущих частей, силовых стоек, лонжеронов, шпангоутов. Кузов получает новую боковую обшивку и крышу. На вагон устанавливаются новые стеклопластиковые фронты.
Далее проводится процедура подготовки к окраске, которая включает в себя обработку преобразователем ржавчины, шпаклёвку и грунтование всех металлических частей.
В окраске кузова применяются высококачественные кузовные эмали. Для каждого города завод подбирает специальную схему окраски. Сама окраска проводится в специальной покрасочно-сушильной камере «Hildebrand» (Испания). Свежеокрашенные пульты на конвейере в покрасочной камере завода. 
Окрашенный и высушенный кузов перемещается на участок монтажа электрооборудования, где производится прокладка новой высоковольтной и низковольтной проводки, монтаж электрооборудования.
Далее производится остекление кузова, в салоне монтируют обшивку потолка и боковых панелей, двери, освещение. Для остекления используются тонированные стёкла. От привычных тумб под сиденьями отказались — теперь каждое сиденье имеет собственный отопительный элемент, а у дверей установлены тепловые пушки, создающие «тепловую завесу». На вагон устанавливаются двери усиленной конструкции. Пол и подножки вагона покрываются специальным антискользящим транспортным линолеумом фирмы «Grabiol» (Венгрия).
Новый пульт управления и современное электрооборудование. В кабине устанавливается новое эргономичное кресло водителя.
Вместо ускорителя устанавливается современная электронная система управления на IGBT-транзисторах. На фото — новые статические преобразователи фирмы «Cegelec» (Чехия). Шум от мотор-генератора уходит в прошлое. В салоне будет тишина. 
Статический преобразователь и отсек для него.
Новые аккумуляторные батареи
. 
Электронные маршрутоуказатели и розетка немецкой фирмы «Harting» для соединения вагонов для работы в составе поезда.
В салоне устанавливают новые мягкие сиденья, покрытые специальной износостойкой тканью, или кресла, в зависимости от комплектации
. 
Сборочный конвейер. На последнем этапе сборки днище и подвагонные отсеки покрывают специальной антикоррозийной мастикой «Прим-Боди». На фото - модернизация в низкопольный кузов VarioLF (Варио ЛФ).
После сборки вагон проходит диагностику и отладку. Затем - обкатка 50 километров в городских условиях.
Новый автотрейлер завода для перевозки вагонов.
Модернизированные вагоны на маршрутах в разных городах России.
Все комментарии...
Ну вы даете. Да на фиг это нужно. А чтоб трястись по старому в модернизированных вагонах? Не лучше покупать новые, которые не из-за деталей, а из-за технологий комфортнее, экономичнее. Модернизированный прослужит столько же как новый? Сомневаюсь. Раза в 3 дешевле. Соответственно экономии никакой, только вместо нового отделанное старое. А своровать на ремонте всегда было удобнее чем на закупке, потому что в ремонтной калькуляции гораздо сложнее разобраться, чем в прайсе завода. Потому Москва и модернизирует, потому что поток денег приличный а дыра в этом потоке гораздо больше, чем в потоке при закупке новых!