Как украсть на "Старте".
Как украсть на "Старте". Предыстория.
К данной теме мы еще вернемся.
А пока приведем мнение нашего информированного читателя об этой афере: "Все гораздо проще.... Виста-авто "выиграла" тендер на поставку автобусов в город, но Тимоша Шарыпов денежки после поставки не заплатил. Альбертик (Уколов) по старой дружбе обещал Антоше (Белобрагину) и Жеребцову подкатить муниципальных помещений на халявку. Некто из известных личностей предложил схемку: Антоша расплачивается с Вистой за автобусы, а город дарит Антоше недвижимость. Результат - выше опубликованные документы."
А сейчас еще раз поговорим о предыстории.
Почему в Туле проблемы с транспортом и кого в этом надо винить? Этот вопрос в морозные январские дни стал особенно остро.
Власти говорят, что во всем виноват "Тулапассажиртранс" и лично господин Мазикин.
Мы же попытаемся доказать, что это далеко не так. Многое в этой истории шито белыми нитками, и замешана она в первую очередь на жадности и подлости власть предержащих, желающих набивать карманы на наш с вами, дорогие туляки, счет.
История эта началась летом 2008 года, когда конкурсная комиссия МУ "Управление транспорта, связи и дорожного хозяйства города Тулы" рассмотрела заявки на участие в открытом аукционе на поставку городских пассажирских автобусов. Протокол этой комиссии № 33 от 24 июля 2008 года нетрудно найти в Интернете.
По данному договору его соискатели должны были поставить городу 36 автобусов за 123.480.000 руб в 10-дневный срок со дня подписания муниципального контракта.
Документы для участия в аукционе подали три организации ООО "Орелэнерго" (302028, г.Орел, ул.Октябрьская, д.27), ООО "Виста-Авто" (300026, г.Тула, пр.Ленина, д.141) и ОАО "Нефтекамский автозавод" (452680, Республика Башкортостан, г.Нефтекамск, ул.Янаульская, д.3).
Однако к участию в аукционе было допущено только ООО "Виста-Авто", которое и стало его победителем.
ОАО "Нефтекамский автозавод" и ООО "Орелэнерго" не были допущены на основании того, что были "нарушены требования аукционной документации п.12.5, т.е. представленная в заявке на участие в аукционе копия сертификата «Одобрение типа транспортного средства» не заверена участником размещения заказа".
Многие из вас, наверное, уже заулыбались - причина, конечно, более чем странная.
Но и это еще не все: оказалось, что "технические характеристики двигателя, установленного в предлагаемые к поставке автобусы ОАО "Нефтекамский автозавод", не соответствуют требованиям к техническим характеристикам двигателя, установленным в аукционной документации по объему двигателя и по максимальной мощности и, следовательно, предлагаемый ОАО "Нефтекамский автозавод" двигатель не является аналогом".
А вот это, если мы повнимательнее рассмотрим заявку, уже нарушение антимонопольного закона, так как согласно требованиям, указанным в заявке: "Класс автобуса – большой; назначение – городской; тип кузова – несущий, вагонной компоновки; двигатель – Caterpillar 3126 (объем 7,2 литра; максимальная мощность кВт (л.с.) - 172 (234), евро-3) – или аналог; КПП – Voith D 854.3Е – или аналог; мост Raba 718.23 (ведущий с планетарными колесными редукторами) – или аналог; система ABS – 4S/4M (Knorr Bremse или Wabco или аналог), количество дверей 2+2+2; количество сидений в салоне 23; окраска кузова: двухцветная, бело-зеленая" соответствует ТОЛЬКО один автобус - ЛиАЗ-5256.26
И этим самым отсекаются конкуренты, представляющие, как считают наши эксперты, более качественные автобусы.
Интересно и то, что ООО "Виста-Авто" никогда до этого не занималась поставкой автобусов.
А вот что можно почитать про ЛиАЗ-5256.26 на профильных сайтах автотранспортных предприятий: "Оценка автобуса ЛиАЗ-5256, также как и его предшественника ЛиАЗ-677М, весьма неоднозначна. Конструкция автобуса была разработана в 1982 году по модной тогда крупносекционной схеме, предполагавшей унификацию всех основных размерностей городских автобусов, разрабатывавшихся тогда в СССР. Ненадёжная схема параллельного электрического и гидравлического привода дверей, отсутствие специализированного отечественного автобусного (горизонтального) дизеля и низкие темпы освоения прочих комплектующих не позволили довести и в приемлемые сроки запустить в производство данную модель автобуса. Низкая мощность и надёжность дизеля КАМАЗ-740, а также его полная непригодность для работы в режиме городского автобуса (частые разгоны и торможения, при отсутствии установившихся режимов работы) усугубили проблемы ЛиАЗ-5256. Только ряд мероприятий проведённых фактически заново возрождённым предприятием ОАО ЛиАЗ (с 2000 года входит в «Группу ГАЗ», ранее Холдинг «Русавтобуспром») позволил ЛиАЗ-5256 вернуться на российский рынок городских автобусов. С 2000 года на ЛиАЗ-5256М в массовом порядке начали устанавливать импортные силовые агрегаты с дизелем Caterpillar-3126 и автоматической КП Voith или ZF. С 2005 года также начата установка газовых двигателей Cummins. Была кардинально улучшена антикоррозионная обработка и окраска кузова (на предприятии появилась автоматизированная линия катафореза), что позволило значительно поднять заводскую гарантию на кузов. Переднюю и заднюю маски кузова начали изготавливать из пластика, что также позволило легко обновлять их дизайн. Автобус получил индекс ЛиАЗ-5256М, а позже 5256.26.
Однако сравнение ЛиАЗа не только с импортными, но и рядом отечественных аналогов получается не в пользу самого массового отечественного автобуса большого класса.
Во-первых, конструкция четвертьвековой давности уже давно морально устарела, например, боковые стекла до сих пор устанавливаются на резиновых уплотнителях, а не вклеиваются, во-вторых, высота уровня пола над дорогой для современной городской модели слишком велика, в-третьих, у водителей остаются претензии к качеству отделки и сборки".
С качеством поставленного немного разобрались, а теперь разберемся с ценами.
В качестве примера приведем протокол № 89 вскрытия конвертов с заявками на участие в открытом конкурсе на поставку городского автобуса большой вместимости г.Екатеринбург.
Количество: 86 шт.
Срок поставки: 2008 г.
Начальная (максимальная) цена контракта: 250 000,0 тыс. руб.
ОАО «Нефтекамский автозавод» НЕФАЗ 5299-20-32 цена контракта, тыс. руб. 238 564
ООО «Артур Т» НЕФАЗ 5299-20-32 цена контракта, тыс. руб. 226 438
ООО «ДЦ «Волжанин» «Волжанин 5270-0000010-06» цена контракта, тыс. руб. 236 500
ООО «Синегорье-Авто» ЛиАЗ-5256.26 цена контракта, тыс. руб. 243 113
Как затем сообщила пресс-служба горадминистрации Екатеринбурга, НИКТО с конкурса снят не был. По результатам оценки технико-эксплуатационных показателей предложенного транспорта принято решение о том, что в город будут поставлены машины производства Нижнекамского автобусного завода (НЕФАЗы).
Процедура проведения торгов позволила городу приобрести 100 машин, а не 86, как это было указано в конкурсной документации. Стоит и добавить, что НЕФАЗы екатеринбургские транспортники уже эксплуатируют и имеют соответствующую базу для их обслуживания.
Т.е. стоимость одного автобуса, устроившего екатеринбургских транспортников, составила 2.5 миллиона рублей.
Тульские автобусы были закуплены по цене 3.430.000 рублей, т.е. на 930 тысяч дороже, чем екатеринбургские.
Но если мы посмотрим на заявку, то аналогичные купленным Тулой автобусы предлагались Екатеринбургу по цене - в 2.830.000 рублей, или дешевле, чем тулякам, на 600 тысяч рублей.
Умножим 600.000 на 36 и получим 21.600.000 рублей отката. Вот почему такие счастливые лица при приемке автобусов у главы г. Тула Владимира Могильникова и руководителя "Тулаэлектротранса" Воеводина.
Если бы конкурс был проведен по всем правилам и были у ПРОИЗВОДИТЕЛЯ закуплены надежные автобусы из Башкирии в количестве 49 штук, это существенно облегчило бы передвижение туляков в текущую морозную зиму.
Все комментарии...
"множим 600.000 на 36 и получим 2.160.000 рублей отката."
это как вы считаете?